燃油品质对闭环电喷发动机的影响及解决方法

昙花一现

中国的燃油品质和世界发达国家的燃油品质有很大的差距，首先体现在加工燃油的原油，加工燃油的方法等方面，由于这些方面的差距，对于闭环电喷发动机的工作有很大的影响：

    1、加工燃油原油的差距：

    中国加工燃油的原油现在主要是从国外进口的，但进口的原油都是日本、美国和欧洲发达国家不要的含硫含蜡量高的重质石油，国际市场油价通常是指含硫含蜡量低的优质轻质油，当国际市场油价在54美元/桶时，中国进口的石油价格仅在30美元/桶左右，因此国际上普遍认为中国是世界上最大的劣质石油买家。根据2007年6月召开的“第二届机动车污染控制国际研讨会”提供的资料：中石化在2006年1~10月进口的原油平均含硫量已经达到1.1%，而该公司1999年进口原油硫含量仅为0.1%，原油的含硫量高必然导致加工出的燃油含硫量高，中国燃油含硫量高对大气污染问题已引起了联合国环保署的重视，燃油含硫量高对于闭环电喷汽油发动机以O2传感器为中心的空燃比反馈控制三元催化器净化系统影响是致命的，它能大缩短氧传感器、三元催化器使用寿命，严重影响空燃比控制精度和三元催化器转化净化率，导致闭环电喷汽油发动机工作不正常。

    2、加工燃油方法的差距：

    由于中国进口的原油多数是含硫含蜡量高的重质石油，所以中国的燃油主要是靠催化裂化、热烈化、延迟焦化加工方法获得，我国车用汽油中70~80%是由于催化裂化加工生产的燃油主要成份是烯烃，因此我国车用汽油中烯烃含量高达30~40%。国家质量技术监督局在1999年一季度对车用汽油抽查发现：我国车用汽油烯烃含量平均值大于40%，90号汽油烯烃含量平均为43.2%，最高达58.2%。而美国、欧洲、日本由于加工的原油都是低硫低蜡优抽轻质油，因此通过直馏加工方法获得的燃没产量很高，直馏加工方法催化重整方法生产的燃油主要成份是高辛烷值、高氧化稳定性的饱和烃，饱和烃是现代环保型车用汽油的主要成份，而烯烃含量在现代环保型车用汽油中用量被严格控制目前欧洲车用汽油烯烃含量控制在11%以下，美国车用汽油烯烃含量控制在10%以下，在车用汽油中烯烃是一种很不稳定的化学组份，它很容易氧化产生胶质，对于闭环电喷汽油发动机，使用烯烃含量高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积碳，很容量造成氧传感器、三元催化器一氧化碳中毒失效，甚至导致三元催化器积碳遴结堵塞。

    由于燃油油质差因素的影响，中国在用车闭环电喷发动机无法正常工作，空燃比反馈控制三元催化净化系统无法保证空燃比控制精度，无法保证三元催化器最大转化效率，目前在用车闭环电喷汽油发动机10~20%处于尾气工况检测排放不达标的严重不正常工作状况，80~90%处于油耗增加、动力下降、排放变差的亚健康工作状态，因此做好在用车闭环电喷汽油发动机的保养，保证在用车闭环电喷汽车发动机正常工作是汽修厂急需做的工作。

    随着养护技术的发展和突破，闭环电喷汽油发动机因燃油油质差造成的工作不正常已经有了解决方法。“三元清洗养护”技术是现有可以解决闭环电喷发动机工作不正常问题有效方法，它是中国自主研制开发、自有知识产权的汽车免拆清洗养护技术，专门针对闭环电喷车开发，能同时清洗发动机进气系统、燃烧系统和排气系统，同时清除进气道胶质沉积物、燃烧室气门、缸盖锰沉积物。
排气系统氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。它是目前可以有效解决闭环电喷发动机锰沉积物问题，发动机故障灯报警问题，氧传感器、三元催化器化学中毒失效问题，三元催化器堵塞问题的方法和技术。
    要想根本解决在用车闭环电喷发动机工作不正常的问题，汽修厂必须推行建立“检测+三元清洗养护+维修”的中国特色汽车I/M制度，推广发动机全方位定期保养。

    “发动机全方位定期保养”项目是中国汽车排放I/M运行机制研究课题组推出的一种汽车发动机绿色环保常规养护方法，它是在传统的更换机油三滤常规养护基础上增加了发动机综合工作状况检测和三元清洗养护，由于它能满足发动机润滑系统、进气系统、燃烧系统、排气系统全方位养护要求，特别是排气系统废气控制装置的清洗养护要求，因此可以恢复和保证发动机最佳油耗、动力工作状态，可以保持最好的汽车尾气排放水平，可以预防和解决在现行燃油、润滑、路况条件下发动机容易发生的各种问题，是目前唯一符合I/M制度，符合国家环保政策，可以满足发动机定期保养要求的常规养护方法。

mqh0386

新学习到的，不错啊

zxmy

油品很重要啊！！

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世界上最大的劣质石油买家:L :L

笨鸟先飞

世界上最大的劣质石油买家，唉，可油价还要和国际接轨！:funk: