高效、富有吸引力的汽车新技术

三多

Honda的新一代燃料电池汽车的效率是传统混合动力车的两倍，同时，也为汽车工业界引入了一种对环境无害的生物织料技术。

    Honda目前正在研发其新一代燃料电池汽车，这款车与它的FCXConcept车非常类似。这款新的燃料电池车计划在2008年在日本和美国上市，其市场目标的重点在于引入一种不用搭载传统汽油机，对于环境能够无危害的新的代步工具。

    一种紧凑的燃料电池模块

    FCX装备了一种VFlow型燃料电池模块平台。在以前的燃料电池模块中，在生成电流过程中所产生的氢和水是水平流动的，但是这款车的电池模块中二者是相互垂直流动。这种设计可以有效利用重力，从而可以大大改进电池模块中水的流动。而这恰恰是提高电池模块性能和效率的关键所在，从而能够以更小的模块体积获得更好的性能输出。

    这种新的电池模块比目前FCXFC上的模块体积要小20%，重量也要轻30%，但它的动力输出却比后者要高14kW。为了更为紧凑，这种模块与变速箱采用同轴布置，从而使得动力输出又可以提高15kW。总而言之，整个动力平台与目前的FCX车相比，重量上要轻180kg，而体积上要小40%。

    VFlow型燃料电池模块平台同样也能够帮助设计人员设计出一流的低底盘型的轿车，而在以往，这种结构特征的轿车往往难以在其上安装传统的燃料电池模块。其结果就是可以在装备更多车载设备的情况下有效地提高燃料经济性和其它性能。

    低温起动性能也有所改进，其在低温天气下的起动温度最低可以达到零下30˚C，这一指标也比目前的FCX车低了10˚C。

    作为一种辅助的动力源，FCXConcept装备了一种紧凑的、高效率的锂离子电池，可以为其提供更多的动力输出，同时使得整个动力平台更为紧凑。与目前的FCX车相比，这些改进可以使得车的主动力源能够为车辆提供的动力输出范围更为广泛，大致可以提高30%左右。

    生物织料的优势

    乘员舱内还装备了使用Honda的生物织料技术制造的座椅配饰和车门内衬，这是一种具有杰出的耐用性及抵抗阳光暴晒能力的材料技术。除去用于座椅表面，这种生物织料可以用作车门内衬及车顶、车底板的表面材料。Honda将会把这些生物织料制成的内衬用于新的燃料电池车，这些车将在三年内投放市场。

    生物织料还有另外一个优点，就是能够减少其在被废弃后的焚烧处理过程中所产生的CO2排放量。这是由于这些织料的原料作物在生长过程中能够吸收CO2。虽然具备了以上优点，但是基于这些原料的织物尚未在汽车内饰方面实现商业化应用，这主要是基于美观因素的考虑。

    一种简称为PPT（聚丙烯对苯二酸酯）的聚酯材料是这种生物织料的基础原料。PPT是由1-3PDO（丙二醇）通过聚酯反应制成的，而1-3PDO是由谷物和对苯二酸（石油的一种基本组成成分）制成的。为了改进织料的性能稳定性，Honda对于这些纤维应用了一种多阶结构。此外，通过改变这种纤维的弹性，其美观程度获得了空间的改进。
由于在原料材中加入了这种成分，新研发出的生物织料可以帮助Honda在制造过程中所消耗的能量，与使用从石油中提取的聚酯原料相比，大约可以减少10%到15%。同时，使用新材料后，对于每辆车而言，可以减少5kg的CO2量。

    进一步而言，新的生物织料并不需要对现有的织料生产工艺进行任何改变，而且其很容易实现量产化。Honda会将这种生物织料首先应用于新的燃料电池车，之后从2009年开始再尝试将其逐渐应用至其他新的车型上。

    FCX的乘员舱使用了一种基于某种作物的材料来制造座椅配饰和车门里衬，使得其更为耐用，同时对环境无害。在未来十年之内，它将会大量应用于新生产的汽车中。

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