驻车防盗系统工作原理及解除方法

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目前市场上流行不少汽车防盗装置，如变速杆锁、方向盘锁、电子报警防盗装置等，但这些防盗装置对于那些高智商的偷车大盗来说并非保险。随着汽车电子智能化的进一步发展和完善，一种更安全、更可靠的防盗装置--驻车电脑防盗系统在很多车上得以应用。安装这种防盗系统的车辆如果没有原厂带芯片的钥匙，即使车门打开也开不走汽车，并且不可以被跳线和改装，具有极高的安全性。上海桑塔纳、上海帕萨特、一汽捷达、一汽奥迪等汽车安装了此种装置。

    1 驻车电脑防盗系统的工作原理

    驻车电脑防盗系统由点火钥匙、发射匙线圈、防盗电脑、发动机电脑等组成(见图 1)。该系统都有一个带ID密码的点火钥匙，ID密码由原厂指定且不能更改。发动机起动时要对ID密码进行识别，确认正确后才能正常起动，否则发动机即使被起动，3s之后也会自动熄火。这种系统采用内置无线发射芯片的点火钥匙，当位于点火开关周围的发射匙线圈接受从点火钥匙发射芯片发出的ID密码信号时，防盗电脑判断其ID密码是否与存储的密码相匹配，如果匹配，发动机才能起动。电脑防盗系统工作原理可分三个步骤叙述。

    1)第一步:点火钥匙发射电磁脉冲ID密码信号。点火钥匙打开，发射匙线圈产生变化的磁场，点火钥匙内置芯片内的电感小线圈感应电场，其感应的电场能被电容储存起来。电容存储的电能给ID密码电路供电，电感及电容组成的耦合电路将ID密码以电磁脉冲信号发射出去。

    2)第二步:点火钥匙与驻车防盗电脑的匹配(见图 2)。点火钥匙ID密码的电磁脉冲信号被发射匙线圈天线头感应接收，发射匙线圈产生电脉冲信号并送至驻车防盗电脑的放大电路。电脉冲经过放大后被送至驻车防盗电脑的ID密码比较电路，比较电路将此ID密码与ID密码存储电路存储的密码进行比较，如果相同则进入下一步。

    3)第三步:驻车防盗电脑与发动机电脑的匹配(见图 3)。发动机电脑向驻车防盗电脑发出一个联络代码，驻车防盗电脑经过辨认识别(匹配)后发出一个允许发动机正常起动的指令代码给发动机电脑。发动机电脑接收该指令信号，使正常的喷油、点火程序继续执行，发动机继续工作。发动机电脑如果接收不到防盗电脑的指令信号，将会自动切断喷油、点火程序，发动机自动熄。

    2 驻车防盗系统的解除方法

    2.1点火钥匙的匹配

    点火钥匙的匹配是将点火钥匙与驻车防盗电脑进行匹配，使驻车防盗电脑能够识别和确认插在点火开关中的钥匙。使用非原厂所配的钥匙或防盗系统部件损坏都会使发动机防盗系统起动，这时必须使用解码器进行钥匙匹配。进行钥匙匹配时必须了解原厂设定的密码，其随车手册上会告诉这个密码放在哪里。一般桑塔纳轿车的密码条贴在乘客侧杂物箱里或随车钥匙串的胶带上，刮掉密码条上的一层覆盖物即可见到密码。

    1)买回带芯片的钥匙，找到四位或五位数密码，大众汽车为四位数密码，奥迪汽车为五位数密码。

    2)找到诊断座(通常在变速杆座附近)，连接金德K6解码器或其它带有防盗系统功能的解码器，打开点火开关，选择车型，进入“电子防盗系统”。

    3)选择“防盗钥匙匹配”，输入所配钥匙的数量，输入密码并确认。

    4)依照解码器的提示完成操作。每次钥匙匹配成功，防盗警告灯会亮2s，然后熄灭0.5s，再亮0.5s，最后熄灭。

    匹配钥匙时，已完成匹配的钥匙不能再次匹配；输入匹配钥匙的数量要与实际匹配钥匙的数量相同；每把钥匙的匹配时间不能超过30s；如果两次ID密码输入错误，则应先退出防盗系统诊断程序，在点火开关打开的状态下等待30min才能再次进行匹配。

    2.2发动机电脑的匹配

    发动机电脑更换后，必须进行匹配，使驻车防盗电脑和发动机电脑能够互相联系并确认，否则，驻车防盗电脑将不会确认发动机电脑，驻车防盗系统也会被起动，这时发动机即使被起动也会自动熄火。

    1)找到诊断座，连接金德K6解码器或其它带有防盗系统功能的解码器，打开点火开关，选择车型，进入“电子防盗系统”。

    2)选择“自适应值清除”，使防盗电脑记住发动机的联络代码，发动机即可正常工作。

opal

这样的防盗器哪里有卖啊？

udbje99402

說來說去不就是一個防盜器嘛,現在原車的都挺好,300000以上的車沒必要裝

dzbj

目前市售的非原厂解码器只有VW系列的VAG-COM算是成功的产品 为其它厂家做的都很差 最简单的雪铁龙车系的数据流市售的任何品牌都不能完美的解码 只能读些基础数据 在C4和更新的车型上连匹配和清码都做不了

K6也好金奔腾也好无非是用VAG-COM的原代码固话在单片机里然后加上显示和键盘电路组成一个建议的系统 说白了就是最低级最原始的便携电脑 没有什么自己的核心技术

VAG-COM我忘记是哪个公司写的了 只记得是个美国公司 他们可能和VW有什么内部协议 VW把数据量的定义和通讯协议给了他们 但在最新的B8平台上VAG-COM依旧不能胜任 估计是还没有谈妥 新的B8平台协议和定义以及结构和之前的系统完全不一样 每一个子系统都有对位码 大众的VAG系统有个引导程序来打开各个网关和子系统

另外VW最新的4代防盗系统通过这些东西基本是没法解码的 密钥通过互联网发送到德国 德国那边验证后再发一个新的回来并联机写入车载系统中 旧密钥失效

不用说更新的车型 GOLF4 2.0狼堡原厂车型的钥匙如果丢了再配一把 汽配城的所有专业开锁就干不了 4s要价很贵

民间有高人要不奔驰宝马怎么丢的 但人家的技术就不了解了 我也就知道这么点皮毛的皮毛

cengdst_t

这种发动机防盗对于很了解该车的人员来说，特别是内部人员，也是很容易破解的。