关于球形减振器的设想，请大家帮忙看看

t5430406

我们学了汽车的减振器原理，发现汽车上多采用螺旋弹簧和钢板弹簧做减振机构。
我发现螺旋弹簧和钢板弹簧只能提供上下方向的阻尼力，但汽车基本上受到各个方向的力，比如急刹车的时候车有个前后的惯性力，只是上下方向只是主要的力而已
所以我想能不能设计一个球形的减振器，能提供各个方向的阻尼力。
在球形内充满液体，然后用密封管与带滑块的弹簧密封连接，球体受力变形压出液体，液力使得弹簧压缩变形，球体受力消失，弹簧力使得液体压回入球体，球体恢复变形，实现阻尼力循环。
大家看看，提提意见。
谢谢

t5430406

看来这个网站上没有专业人员  都是业余选手啊

gun3

汽车急刹车轴荷本来就朝前转移的很厉害，如果加了减震器，是不是会加剧轴荷的转移？
我想可以先在车的x轴向放四个传统减震器看看整车的效果

方向盘

首先要澄清一些概念：
悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构（纵、横向推力杆）组成；此外，还铺设有缓冲块和横向稳定器。
螺旋弹簧和钢板弹簧属于弹性元件；
减振器与弹性元件是并联安装的；
弹性系统在受到冲击后产生振动，持续的振动易使乘员感到不舒适或疲劳，为此设置减振器，使振动迅速衰减（振幅迅速减少），这是减振器主要作用。也就是提供上下方向的阻尼力。
关于楼主提到的车受的各个方向的力的问题，由悬架的其他部件共同承载。
个人见解，见谅。

fangqiwan

有些力是要消减的,如路面不平引起的上下波动,但有些力不能减啊,如横向力.
悬架的主要目标是实现车辆的平顺性及车辆的操稳性,缺一不可
各个方向都有阻尼就象船在水中,易晕,
但很欣赏你的创新性思维

susu0408

那这个球型减振器放到哪里能好一些呢？？