汽车设计师

bobo0804

汽车是成熟的产品,在现代消费中人们消费的汽车不是代步工具而是生活。汽车竞争实质是设计,那种注重“功能主义”的时代已经过时。在一个商品过剩的时代里,消费者在购物时,首先考虑的是审美,是以要找到与自己生活方式和理念相符合的商品为首要目的,而不是先想到功能视为第一需求(在产品同质化的前提下),“符号”消费正折射出物欲横流,光怪陆离的醒目标签。汽车设计是增加汽车附加值的手段,亦是一种核心竞争力。汽车设计到最后还是归结为文化的设计,没有文化的设计是没有含金量的设计。今天我们之所以要在世界汽车消费成熟的市场(国家和地区)设立设计中心实际上都是为了了解文化习俗和消费方式,这些都与文化和理念分不开。
汽车设计师顾名思义就是从事汽车创意、设计、制作等工作的人员。按照西方的观点,一个设计师必须了解市场,要有商业脑袋,又要有艺术家的气质,懂得生活的专家型“通才”,这样才能设计出顺应生活需求,引领潮流具有前瞻性的产品。汽车设计师的基本工作是动脑+思考、创作和推敲。首先是画图,包括设计思想的推理、说明图,以及造型的效果图,运用专业的三维软件来表达自己的设计思想,然后是制作油泥模型,这是设计师必须亲自参与制作的过程。汽车设计师不是封闭在实验室内冥思苦想的钻研者,而是充满灵感的艺术创造者,必须具备画家、演讲家、经营者、工程师、推销员的多重气质。汽车设计的精髓是一种文化的体现,要让厂家和消费者都能得到满意的“解读”。
作为一个汽车设计人员,最基本的素质要求是:
1.对汽车的热爱——要创造汽车,就必须有对汽车追求不懈的本能的热情和敏感的洞悉能力。可以肯定全世界的汽车设计师都热爱他们的工作,“血液中流动着汽油”是汽车设计师的一致特点。
2.汽车专业知识——包括认识性能、功能、技术和生产工艺等等。由于汽车非常注重使用性,设计师必须知道各种设计会带来怎样的效果,譬如不同的车尾造型所得的空气动力学效果,前后悬的长度对操控性的影响,车内布局所涉及的人体工程学,还有各种部件的选材、成本和加工方法等等。这些知识决非一朝一日就可以掌握的,而且还要融会贯通、综合运用。
在工业设计的各个分支中,汽车设计所要求的技术知识是相当高的,这就解释了为什么经常有著名的汽车设计师“客串”设计钟表、家具、电器等工业产品,却从来没有其他行业的设计师可以成功地设计汽车;这也解释了为什么过去的“美工”只能触及皮毛而搞不出真正的设计来。
3.创造力——丰富的想象、创新能力和前瞻性是必不可少的,这是设计师与工程师的一大区别。工程设计采用计算法或类比法,工作的性质主要是改进、完善而非创新;造型设计则非常讲究原创和独创性,设计的元素是变化无穷的线条和曲面,而不想象是严谨、繁琐的数据,“类比”来的造型设计不可能是优秀的。
4.美术功底——简单而言是画画的水平,进一步说则是美学水平和审美观。可以肯定全世界没有一个设计师是不会画画的,“图画是设计师的语言”,这道理也不用多说了。虽然现今已有其它能表达设计的方法(如计算机),但纸笔作画仍是最简单、直接、快速的方法。事实上虽然用计算机、模型可以将构思表达得更全面,但最重要的想象、推敲过程绝大部分都是通过简易的纸和笔来进行的。
5.设计技能——包括油泥模型制作的手工和计算机设计软件的应用能力等等。当然这些技能需要专业的培养训练,没有天生的能工巧匠,但较强的动手能力是必须的。
6.工作技巧——即协调和沟通技工巧。这里牵涉到管理的范畴,但由于设计对整个产品形象、技术和生产都具有决定性的指导作用,所以善于协调、沟通才能保证设计的效率和效果。这是对现代设计师的一项附加要求。
7.市场意识——全世界的汽车都是造来卖的。虽然也有天马行空的概念车,但造它们的目的还是为了探索市场从而卖车。汽车设计师是艺术家,也是产业家,尤其在投产车型的设计中必须做生产(成本)和市场(顾客的口味、文化背景、环境气候等等)的考虑。脱离市场的设计肯定不会好卖,那设计师也不会好过。这听来有些惟利是图,但创造受欢迎的产品又何尝不是为人类谋幸福呢?
汽车爱好者都知道,不论是美国车或是德国车,不论是日本车或是法国车,它们的车身设计不一定出自本国设计师之手,很可能是来自意大利设计师的灵感之作。
提起意大利汽车设计师,必然要介绍培育和造就一批批世界级汽车设计师的摇篮地一意大利的都灵汽车工业园。都灵位于意大利西北部,在近一百年的工业发展史上,该地区许多行业的中小企业发展成为知名的大企业,形成意大利最发达的工业地区。今天的都灵汽车工业园区已是世界汽车工业领域中最重要的中心之一,汇集着伯通(Bertone)、宾利法尼拿(Pininfarina)等著名的汽车设计公司,主要从事汽车车身的设计和加工,当今世界许多车厂的车型都是由这些著名的设计公司设计的,每年约有400辆样车在此诞生。
吕思奥•伯通是历史最悠久的伯通汽车设计室的首脑。早在1912年,伯通的父亲在都灵市创建了一间车身制造工场,当初仅修理马车,后来才扩展到汽车车身的制造。1933年,19岁的博通跟随父亲协助管理工厂。1945年二战结束后,这间家庭式的企业开始由伯通掌管,他的领导才能也逐渐显露出来,并与菲亚特和兰西亚等车厂建立了良好关系,业务蒸蒸日上。但正象许多天才领袖人物一样,他善长的是领导才能而并不是专业才能,他很少执笔设计,但他很会评价和欣赏汽车的风格和特色,他的才干主要表现在善于调动属下设计师的积极性和启发创作能力。50年代初期,他将家庭手工艺式的车身制造业转变为产业式,迈出重要一步。1954年由博通设计的第一款车是阿尔法•罗密欧,此车在10多年间共生产了4万辆。
博通先后造就了两位设计大师乔治.亚罗和马塞罗•甘迪尼,他喜欢启用年轻人并用人不疑,放手让他们自由想象自由发挥,而这一点对设计师来讲是非常重要的。经典之作林宝坚尼跑车就是出自甘迪尼之手。乔治•亚罗是这样评价博通:“我十分感激博通,他够胆量雇佣我这个只有20岁名不经传的年轻人并委以重任,让我得以施展所长”。
宾利法尼拿也是一位著名的汽车设计大师。他的公司成立在1930年,由于其绰号叫Pinin,所以他就用“Pininfarina”做为公司名称及自己的姓氏。早在公司之初就开始搞汽车设计。他的儿子瑟基欧?宾利法尼拿继承了父业,并将汽车设计工作发扬为一种艺术上的创作,因此他在汽车造型设计方面有自己独到的创作。他曾经设计过著名的法拉利、标致、阿尔法•罗密欧、凯迪拉克、本田等等众多车型。他们与本田的关系密切,已经延续了近二十年,本田推出的S2000跑车就含有宾利法尼拿的艺术风格。
说起乔冶•亚罗,在汽车设计领域几乎无人不知。这位被称为“20世纪最佳设计大师”的意大利人,设计出了无数令人神往的作品,现今奔驰在全球的汽车中,有2500多款都是出自他的手笔,而其中相当大的一部分,都是专门为意大利菲亚特集团设计的。依维柯推出的06款欧洲版都灵V,都是他的得意之作。1938年,乔治•亚罗出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家。14岁时,乔治•亚罗进入Turin艺术学院深造,在毕业作品的展览会上,他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante•Giacosa慧眼识中,他也因此成为菲亚特设计团队一员。在乔治亚罗的设计经典作品中,有许多都是专门为意大利菲亚特集团设计的,其中依维柯品牌之下的DAILY系列、以及南京依维柯的多款产品,也都是出自这位设计大师的手笔。
新中国造汽车的历史已经有50多年了,但中国汽车设计师设计的汽车并不多。能够与独立自主挂上钩的恐怕只有红旗、北京吉普、东风等数得过来的若干品牌。目前,中国汽车设计师干得最多的工作是在别人产品的基础上,做适应中国市场和消费者习惯的“改进设计”。
据粗略统计,北京汽车行业现有高级工程师不足500人。而通常一个国际汽车集团的高级研发人员有几千人。汽车市场完全开放之后,中国的汽车业竞争会越发白热化,国内国外品牌的各类型汽车会为争夺中国汽车市场这块蛋糕而发生激烈的竞争。而适合中国市场、中国国情的汽车最终会成为成败的关键。所以汽车市场的竞争会演变为汽车设计的竞争,汽车设计人才的争夺。

luvy0314

什么东西？？？？下来看看

373085016

没积分啊

373085016

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龙之吻

好东西！可惜了积分不够，看不了，汗.......

lj215

附件里面的内容如下：很早以前就在这个论坛看过了。大家不用去下了，浪费积分！！！

汽车是成熟的产品,在现代消费中人们消费的汽车不是代步工具而是生活。汽车竞争实质是设计,那种注重“功能主义”的时代已经过时。在一个商品过剩的时代里,消费者在购物时,首先考虑的是审美,是以要找到与自己生活方式和理念相符合的商品为首要目的,而不是先想到功能视为第一需求(在产品同质化的前提下),“符号”消费正折射出物欲横流,光怪陆离的醒目标签。汽车设计是增加汽车附加值的手段,亦是一种核心竞争力。汽车设计到最后还是归结为文化的设计,没有文化的设计是没有含金量的设计。今天我们之所以要在世界汽车消费成熟的市场(国家和地区)设立设计中心实际上都是为了了解文化习俗和消费方式,这些都与文化和理念分不开。
汽车设计师顾名思义就是从事汽车创意、设计、制作等工作的人员。按照西方的观点,一个设计师必须了解市场,要有商业脑袋,又要有艺术家的气质,懂得生活的专家型“通才”,这样才能设计出顺应生活需求,引领潮流具有前瞻性的产品。汽车设计师的基本工作是动脑+思考、创作和推敲。首先是画图,包括设计思想的推理、说明图,以及造型的效果图,运用专业的三维软件来表达自己的设计思想,然后是制作油泥模型,这是设计师必须亲自参与制作的过程。汽车设计师不是封闭在实验室内冥思苦想的钻研者,而是充满灵感的艺术创造者,必须具备画家、演讲家、经营者、工程师、推销员的多重气质。汽车设计的精髓是一种文化的体现,要让厂家和消费者都能得到满意的“解读”。
作为一个汽车设计人员,最基本的素质要求是:
1.对汽车的热爱——要创造汽车,就必须有对汽车追求不懈的本能的热情和敏感的洞悉能力。可以肯定全世界的汽车设计师都热爱他们的工作,“血液中流动着汽油”是汽车设计师的一致特点。
2.汽车专业知识——包括认识性能、功能、技术和生产工艺等等。由于汽车非常注重使用性,设计师必须知道各种设计会带来怎样的效果,譬如不同的车尾造型所得的空气动力学效果,前后悬的长度对操控性的影响,车内布局所涉及的人体工程学,还有各种部件的选材、成本和加工方法等等。这些知识决非一朝一日就可以掌握的,而且还要融会贯通、综合运用。
在工业设计的各个分支中,汽车设计所要求的技术知识是相当高的,这就解释了为什么经常有著名的汽车设计师“客串”设计钟表、家具、电器等工业产品,却从来没有其他行业的设计师可以成功地设计汽车;这也解释了为什么过去的“美工”只能触及皮毛而搞不出真正的设计来。
3.创造力——丰富的想象、创新能力和前瞻性是必不可少的,这是设计师与工程师的一大区别。工程设计采用计算法或类比法,工作的性质主要是改进、完善而非创新;造型设计则非常讲究原创和独创性,设计的元素是变化无穷的线条和曲面,而不想象是严谨、繁琐的数据,“类比”来的造型设计不可能是优秀的。
4.美术功底——简单而言是画画的水平,进一步说则是美学水平和审美观。可以肯定全世界没有一个设计师是不会画画的,“图画是设计师的语言”,这道理也不用多说了。虽然现今已有其它能表达设计的方法(如计算机),但纸笔作画仍是最简单、直接、快速的方法。事实上虽然用计算机、模型可以将构思表达得更全面,但最重要的想象、推敲过程绝大部分都是通过简易的纸和笔来进行的。
5.设计技能——包括油泥模型制作的手工和计算机设计软件的应用能力等等。当然这些技能需要专业的培养训练,没有天生的能工巧匠,但较强的动手能力是必须的。
6.工作技巧——即协调和沟通技工巧。这里牵涉到管理的范畴,但由于设计对整个产品形象、技术和生产都具有决定性的指导作用,所以善于协调、沟通才能保证设计的效率和效果。这是对现代设计师的一项附加要求。
7.市场意识——全世界的汽车都是造来卖的。虽然也有天马行空的概念车,但造它们的目的还是为了探索市场从而卖车。汽车设计师是艺术家,也是产业家,尤其在投产车型的设计中必须做生产(成本)和市场(顾客的口味、文化背景、环境气候等等)的考虑。脱离市场的设计肯定不会好卖,那设计师也不会好过。这听来有些惟利是图,但创造受欢迎的产品又何尝不是为人类谋幸福呢?
汽车爱好者都知道,不论是美国车或是德国车,不论是日本车或是法国车,它们的车身设计不一定出自本国设计师之手,很可能是来自意大利设计师的灵感之作。
提起意大利汽车设计师,必然要介绍培育和造就一批批世界级汽车设计师的摇篮地一意大利的都灵汽车工业园。都灵位于意大利西北部,在近一百年的工业发展史上,该地区许多行业的中小企业发展成为知名的大企业,形成意大利最发达的工业地区。今天的都灵汽车工业园区已是世界汽车工业领域中最重要的中心之一,汇集着伯通(Bertone)、宾利法尼拿(Pininfarina)等著名的汽车设计公司,主要从事汽车车身的设计和加工,当今世界许多车厂的车型都是由这些著名的设计公司设计的,每年约有400辆样车在此诞生。
吕思奥•伯通是历史最悠久的伯通汽车设计室的首脑。早在1912年,伯通的父亲在都灵市创建了一间车身制造工场,当初仅修理马车,后来才扩展到汽车车身的制造。1933年,19岁的博通跟随父亲协助管理工厂。1945年二战结束后,这间家庭式的企业开始由伯通掌管,他的领导才能也逐渐显露出来,并与菲亚特和兰西亚等车厂建立了良好关系,业务蒸蒸日上。但正象许多天才领袖人物一样,他善长的是领导才能而并不是专业才能,他很少执笔设计,但他很会评价和欣赏汽车的风格和特色,他的才干主要表现在善于调动属下设计师的积极性和启发创作能力。50年代初期,他将家庭手工艺式的车身制造业转变为产业式,迈出重要一步。1954年由博通设计的第一款车是阿尔法•罗密欧,此车在10多年间共生产了4万辆。
博通先后造就了两位设计大师乔治.亚罗和马塞罗•甘迪尼,他喜欢启用年轻人并用人不疑,放手让他们自由想象自由发挥,而这一点对设计师来讲是非常重要的。经典之作林宝坚尼跑车就是出自甘迪尼之手。乔治•亚罗是这样评价博通:“我十分感激博通,他够胆量雇佣我这个只有20岁名不经传的年轻人并委以重任,让我得以施展所长”。
宾利法尼拿也是一位著名的汽车设计大师。他的公司成立在1930年,由于其绰号叫Pinin,所以他就用“Pininfarina”做为公司名称及自己的姓氏。早在公司之初就开始搞汽车设计。他的儿子瑟基欧?宾利法尼拿继承了父业,并将汽车设计工作发扬为一种艺术上的创作,因此他在汽车造型设计方面有自己独到的创作。他曾经设计过著名的法拉利、标致、阿尔法•罗密欧、凯迪拉克、本田等等众多车型。他们与本田的关系密切,已经延续了近二十年,本田推出的S2000跑车就含有宾利法尼拿的艺术风格。
说起乔冶•亚罗,在汽车设计领域几乎无人不知。这位被称为“20世纪最佳设计大师”的意大利人,设计出了无数令人神往的作品,现今奔驰在全球的汽车中,有2500多款都是出自他的手笔,而其中相当大的一部分,都是专门为意大利菲亚特集团设计的。依维柯推出的06款欧洲版都灵V,都是他的得意之作。1938年,乔治•亚罗出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家。14岁时,乔治•亚罗进入Turin艺术学院深造,在毕业作品的展览会上,他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante•Giacosa慧眼识中,他也因此成为菲亚特设计团队一员。在乔治亚罗的设计经典作品中,有许多都是专门为意大利菲亚特集团设计的,其中依维柯品牌之下的DAILY系列、以及南京依维柯的多款产品,也都是出自这位设计大师的手笔。
新中国造汽车的历史已经有50多年了,但中国汽车设计师设计的汽车并不多。能够与独立自主挂上钩的恐怕只有红旗、北京吉普、东风等数得过来的若干品牌。目前,中国汽车设计师干得最多的工作是在别人产品的基础上,做适应中国市场和消费者习惯的“改进设计”。
据粗略统计,北京汽车行业现有高级工程师不足500人。而通常一个国际汽车集团的高级研发人员有几千人。汽车市场完全开放之后,中国的汽车业竞争会越发白热化,国内国外品牌的各类型汽车会为争夺中国汽车市场这块蛋糕而发生激烈的竞争。而适合中国市场、中国国情的汽车最终会成为成败的关键。所以汽车市场的竞争会演变为汽车设计的竞争,汽车设计人才的争夺。

xzzhaofc

都灵汽车工业园
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-371337-1-1.html

huchb

楼住
好说法
我支持

xiaoningqiang

不错！写的很好啊

老鹰

说的很不错！
值得学习！

zhoubo618

看看……学习一下