博世现代柴油直喷系统 高压降低有害物排放量

四轮车

􀂾 共轨解决方案，用于各级商用车
􀂾 共轨系统，拥有2200 巴喷射压力
􀂾 已被证实的系统，拥有单位喷射器(UIS)和单位泵(UPS)
现代商用车比任何时候都显得更加清洁和经济。博世柴油直喷系统，优化其每一步应用，为
整个发展过程做出了巨大贡献。其喷射高压以及对喷射燃料准确的测定量使得燃料充分燃烧
成为了可能，并减少燃料消耗和有害物排放。
越来越多的现代商用车装配了共轨系统
与其它喷射系统不同，共轨系统分离了压力产生系统和喷射系统。每个汽缸从燃料共同供应
线(hence ìcommon- railî)在高压下完成燃料供给，使得燃料喷射、燃料测定量受到更加精确
控制。这也使前后喷射更加灵活和平滑，发动机运转更加顺畅。因此，博世共轨系统被越来
越多的现代商用车辆采用。
喷射压力越大，喷射燃料系统工作质量就越高，这可以使燃料更充分地燃烧。2005 年，博
世为轻型和中型商用车辆开发了第三代共轨系统，具有1800 巴喷射压力。对重型商用车辆，
共轨系统产生1600 巴喷射压力，并明确明年的目标是1800 巴。
博世在1997 年首次将共轨喷射系统用于车辆。在 1999 年，第一代博世共轨系统商用车辆
进入批量生产，引入了1400 巴喷射压力。喷射压力为1600 巴的第二代产品在2001 年投入
生产。
随着世界各地对于废气排放量越来越多的限制，博世将更进一步开发其喷射系统。例如，进
一步开发的第三代共轨系统应用了2200 巴喷射压力，计划用于2009 年轻型商用车辆，并在
2010 年用于重型商用车辆。
此外，博世将开发具有2100 巴喷射压力的压力转换共轨系统，用于重型商用车辆，并计划
于2006 年末投入批量生产。这套系统的特点是，每个喷射器应用两个螺线管阀，根据每个
发动机运行状态的需要准确地调配前喷射、中间喷射和后喷射，从而减少燃料消耗和有害物
的排放。
带有插入程序泵的特殊共轨系统
博世已开发出一种特殊的共轨系统应用于非公路，也应用于轻型和中型商用车，其喷射压力
由两个泵产生，受发动机的凸轮轴（插入泵）驱动，而不是通常所使用的径向活塞泵。这款
发动机制造商的优势在于，能方便、经济地把现代电子控制共轨系统（应用1600 巴压力）
运用于发动机上，这款发动机受机械控制，喷射泵受凸轮轴驱动。争对建筑用小型柴油发动
机和农用车辆，博世也开发了经济型共轨系统，能产生1100 巴喷射压力。
已被证实的单位喷射器和单位泵喷射系统
单位喷射器(UIS)把每个汽缸的喷射泵和泵喷吸嘴整合成一个单独的装备(the ì unit
injectorî)。泵活塞由发动机凸轮轴驱动，每个汽缸分别应用2200 巴喷射压力。单位泵喷射
系统(UPS)，每个单独汽缸都由一个高压泵，拥有综合螺线管阀，较短的喷射线，以及喷射
器。凸轮轴有一次被用来驱动燃料泵。博世这个系统的喷射压力已达2200 巴。
博世已开发了新型EDC17 控制单位，为所有的柴油喷射系统提供通用的ìbrainî。电子柴油
控制(EDC)能够为经济型、低排放量燃烧控制所有重要参数。因为电脑的功率和控制器的功
能范围都能满足各种要求，所以这款适用的范围较广，世界各地的市场都能使用。
博世在1927 年伊始就开拓了这款柴油喷射技术产品，是世界上首个批量生产卡车柴油喷射
泵和泵喷吸嘴的公司，也为柴油车在商用车、公交车以及轿车方面的应用奠定了基础。如今，
博世为世界各地大范围内公路和非公路车辆发动机提供了喷射系统，从用于建筑场地的移动
车辆的单个汽缸单位到大型船用柴油机发动机均使用这款产品，其范围覆盖了全球市场。
新闻发布会图片: 1-DS-13709
博世集团是一家在汽车工业技术、消费产品、建筑技术领域处于领先地位的跨国制造商。2005
年财年，博世集团的25.1 万名员工为该公司带来了415 亿欧元的销售额。该公司由Robert
Bosch (1861-1942)于1886 年在斯图加特创建，其宗旨是成为“精密机械和电气工程的制造
中心”。Bosch 集团目前拥有一个由位于全球140 多个国家的大约280 个分支机构和12000
多个服务中心组成的制造、销售和售后服务网络。
博世集团独特的股权结构确保了它在财政方面的独立性和在企业发展方面的自由性。这使得
该公司能够为确保未来的发展进行大规模的前期投资，以及以一种体现其创始人从业精神的
方式来实践它的社会责任。Robert Bosch GmbH 92%的股份归Robert Bosch Stiftung 慈善基金
会所有。企业所有权职能由Robert Bosch Industrietreuhand KG 行使。

yangjqing

学习一下，能不能上传个bosh喷油器的结构参数方面的资料

forrestjin

文章不错，但是其中有些翻译值得商榷，UIS是泵喷嘴系统，主要是博世为德国大众开发的轿车柴油喷射系统，而UPS是单体泵系统，单体泵并非博世独有。单体泵在欧美已经是成熟技术，功能和可靠性已被充分证明。但技术的发展受到更严格的排放法规的限制，已经很难满足即将实行的欧5排放法规的要求，因此，共轨技术的灵活性逐渐显现优势。

nihaiyouyu

很不错,这方面国内实在是太差了,在这一领域国家是没指望了

为车而生

bosh的控制元件叫压电晶体，是一种陶瓷。厚2CM左右，是由多层陶瓷合成，通过放大控制喷射。

南方南风

泵喷嘴系统UIS最为我们熟知的是保来1.9TDI柴油机，但是由于在噪声方面的劣势，UIS在乘用车发动机上的应用基本上被CRS取代了。
UPS轻易能够达到2000bar以上喷射压力，在采用双阀系统后能够实现多次喷射并能满足欧5排放。
压电晶体喷油器博世在第三代共轨系统才采用，西门子在这方面领先，电装1800bar的共轨系统还是螺线圈喷油器。