气缸垫的问题，增压器运转产生震动对发动机缸垫、进排气垫的密封有没有影响？

动感超人

请教各位大侠：有几个问题请教大家，（1）对于增压中冷发动机，增压器装在缸盖一侧，增压器高速运转产生的震动对发动机缸垫、进排气垫的密封有没有影响？是不是会造成漏气、漏水等问题？（2）一个关于发动机的问题，4缸95左右缸径的柴油发动机，增压中冷，爆发力为15MPa，机体、缸盖均为HT300,气缸盖螺栓大约怎么布置，一般为几颗螺栓，规格多少，扭矩多少，螺栓孔离水腔大约5毫米，螺栓扭矩过大对机体缸盖是不是有影响？
谢谢大家

wd61844

我觉得发动机运转时增压器本身是不会震动的,因为它是浮动轴承,轴与孔不会接触的.

南方南风

1、增压器的转子都做很精确的动平衡，加上如楼上所说的浮动轴承，振动很小可以不考虑。
2、应该要计算一下，这里给个经验的想法吧：每缸布4颗（共10颗），对称布；扭矩大概200N.m，规格由螺纹和扭矩去选择。扭矩过大对机体会有影响，应在结构上保证，做个缸孔变型测量看看。

chenhongshu

3楼的大概是指农用柴油机，人家是增压中冷，爆发力为15MPa，明显是车用的，但估计是2气门的。
  我见过的现代车用柴油机设计没有单缸4个缸盖螺栓，你看扭矩200Nm，太大了，缸体会变形的。
  我给你一个4JB1的经典设计：
  单缸6个缸盖均布，共18颗，螺栓M11×1.5，扭矩90N·m。

  成功了可要给我咨询费啊！

chenhongshu

3楼的大概是指农用柴油机，人家是增压中冷，爆发力为15MPa，明显是车用的，但估计是2气门的。
  我见过的现代车用柴油机设计没有单缸4个缸盖螺栓，你看扭矩200Nm，太大了，缸体会变形的。
  我给你一个4JB1的经典设计：
  单缸6个缸盖均布，共18颗，螺栓M11×1.5，扭矩90N·m。

  成功了可要给我咨询费啊！

南方南风

楼上请看看现在先进的乘用车柴油机，有几个还布6颗螺栓的?比如云内1.9、奇瑞1.9、玉柴4W，都是四颗螺栓布置；宝马最先进的两升柴油机升功率达到75kW/L、爆发压力达到20MPa，也是四螺栓布置。
200N.m确实弄错了，本意是120N.m。
4JB1的结构早已不符合现在的设计理念，但是楼主的发动机应该3L左右排量，估计参照其原型机还是布6颗螺栓居多。

yljxwq

对于机体的变形,我建议可以实测一下,先将机体上主轴盖按规定扭矩拧紧(不上曲轴),再将缸盖按规定扭矩拧紧、飞轮壳拧紧，将测缸表从机体下部测量机体缸套底孔尺寸，此尺寸与机体缸套底孔的自由状态尺寸进行比对，可以大概了解一下汽缸盖螺栓拧紧对机体的影响。

wcdl2008

我也说说，虽然我不懂设计。我可以从实际应用说说。首先楼上说的扭矩90N.M也好120N.M也好，显然都没有考虑到汽缸盖与螺栓的摩擦力。现在的工艺都是先预紧一定力矩，再加上转角保证缸盖螺栓的伸长量。再就是所说的4颗缸盖螺栓也好6可缸盖螺栓也好，要视情处理不可一味的照搬。很多厂家受机械加工水平的限制，在用4颗主螺栓的同时还应用两颗副螺栓。如果去掉副螺栓很可能出厂试验没什么问题，但是行驶一定公里数后会出现缸盖漏气的现象。

nickyfly

原帖由 wd61844 于 9-3-2008 23:00 发表
我觉得发动机运转时增压器本身是不会震动的,因为它是浮动轴承,轴与孔不会接触的.

就增压器转子本身旋转带来的振动而言，的确会控制在一个很小的范围之内

但是在实际工作中，在增压器进排气启动中，由于空气与增压器相关部件相互作用而产生的振动才是最重要的。

当然，我本人不是做发动机设计，不清楚这个振动值在设计发动机过程中是否是需要考虑的

JoeWK

1)按楼主的说法布置增压器，不会对汽缸垫密封性产生影响，但是会影响进/排气垫的密封，可以通过加装支架消除振动来解决；
2）缸盖螺栓的布置问题，参见机械设计手册紧固件设计部分，一般原则，四个缸盖螺栓预紧力之和为一缸内燃气推力的2倍以上，同时还要考虑螺栓组受力的均匀性等。

楼主的问题在机械设计手册和内燃机设计手册中都能找到答案。

east_wolf

对于气缸盖螺栓的轴力，一半气缸垫生产厂家都会有一个推荐的轴力覆盖系数的，可以根据轴力覆盖系数初定螺栓的轴力