关于国三发动机

gcyyxb

国三发动机08年起开始实施，那么作为整车厂家，需要做什么事情呢？对于卡车的个性化需求及故障诊断，整车厂家该怎么去兼容不同电控系统的诊断工作呢？客车底盘由于没有驾驶室等许多线束，底盘该怎么启动调试呢？希望各位专家能告知！谢谢

梦遗落在地上

赶紧生产样车吧，好像现在的柴油发动机厂家还不能量产国III发动机，就赶紧生产样车上公告，然后套牌生产国III车！

sishugen

现在的情况是，整机厂把整车厂的标定工作都给干了

wd61844

楼上说的不错,整车标定都是主机厂的事,整车厂只把发动机的安装与线束布置弄好就行.

超级马力

我们这边都是搞套牌的

zhanglao

柴油机的电控化对整车厂来讲，也是知识和技术升级的挑战。下线工具（EOL），诊断仪，售后服务，整车标定与匹配等等。

兼容不同的电控系统的诊断工作并不难，因为很多协议和内容都是标准的，找一家诊断仪供应商分别按照标准来就行了。

即使客车底盘没有驾驶室等许多线束，发动机的启动是没有问题，只是肯定会由于有些信号没有会被诊断为故障。要想解决这些问题，信号仿真的硬件可以解决这个问题。

南方南风

诊断仪通用的问题要让不同系统的供应商提供诊断协议并开发能够兼容这些协议的诊断仪，因为各家的诊断协议往往不尽相同，比如有几个K－LINE标准，还没形成统一的行业标准。
客车发动机采用的电控系统ECU一般都装在发动机上，发动机自带了本身的线束，做底盘调试时只需把电源线和点火开关接到ECU就可以开动了。

chnchenlei

早就量产了国3发动机了好不好
配套上也作了很多准备的

chenhongshu

7楼的兄弟说“客车发动机采用的电控系统ECU一般都装在发动机上，发动机自带了本身的线束，做底盘调试时只需把电源线和点火开关接到ECU就可以开动了。”
但根据我们的一个案例，稍微要复杂些，柴油机本身的控制线束接了大部分的电控系统的传感器，但整车上需要另外的线束接如下传感器：
1、电子油门
2、空气流量
3、曲轴位置
4、车速
等等

南方南风

楼上补充得好，电子油门我疏忽了。楼上应该是搞乘用车发动机的，但商用车发动机的一些情况不同：
客车底盘调试不需要车速传感器，事实上对电控系统来说车速传感器一般用来做判挡、里程和油耗计算、车速限制等作用，没有也能开动，对于底盘调试不是必须的。
商用车欧3柴油机不需要空气质量流量计，采用压力密度法来计算进气量用于冒烟限制，乘用车发动机则需要（因为走NEDC循环，对EGR要教精确控制）。
商用车的曲轴转速传感器一般装在发动机飞轮壳上或者发动机前端，不像乘用车发动机装在变速箱壳上。