比亚迪汽车销售总经理夏治冰：F1价格在3－5万

quanquan

2007年11月19日，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在广州车展接受了新浪汽车专访，针对即将上市的F1，双模汽车的前景，2015年做到国内第一等话题进行了解答。以下为实录。

　　新浪汽车编辑：我刚看到比亚迪的展区，我看到确实有很多的新车，还有F1今天是第一次亮相，首先想请夏总介绍一下今年比亚迪参加广州车展的一些情况。

　　夏治冰：我们这次带来了6款车型和10辆车参加广州车展，也是比亚迪到目前为止亮相最多的车型的展会，第一款是我们作为全国或者全球首发第一次亮相的F1的车型，这是一个小车型，它的外观和造型到工艺都非常棒，这款车我们计划在08年上半年上市。这款车我们定位为新年轻人的首选的车，它的外形很吸引人，这款车有点COOL，这款车的设计也是集合了全球时尚小车的各种精华，是浓缩各种精华于一身的，是我们明年推出的一款重要的车。

　　第二款是F3大家比较熟悉的，今年卖得很好，今年完成10万辆的任务没有什么问题，比06年达到100%的增长，这款成熟的车。

　　第三是F3R，就是F3的两厢，首个两厢的A级车型在我们的展位上亮相。

　　第四是重量级的战略车型F6，它是属于我们在年底即将上市的车型。包括2.0和2.4排量，这是比亚迪往高端发展的一个车型，价格大约10—15万左右的区间范围以内，马上即将上市了，也是比亚迪今年一个重磅的车型。

　　在未来6个月会上市的F8的长款轿跑车，技术含量非常高，未来是15—20万区间内，我们是精打细磨，未来的时间会很快上市。

　　还有一款来自未来的梦幻车型，就是在F6DR，就是未来电动车过渡的车型，双模的车，可以单独用汽油也可以单独充电，它未来的生命力我想大家都很清楚，特别是在油价飞涨、能源环保问题比较突出的今天，它是一个绝对的发展方向，这是我带来的广州车展6款车型，每一款全新的车型都是独立的，而且是非常好的。

　　新浪汽车编辑：很多的网友比较关注F1明年的上市，这款车有几个排量可以选择？

　　夏治冰：只有一个，1.0的排量。

　　新浪汽车编辑：价格的区间呢？

　　夏治冰：3—5万块的区间。

　　新浪汽车编辑：因为我们知道比亚迪销售一直做得都不错，目前的情况比亚迪的销售因为现在已经是11月份了，前一段时间销售大致有多少？

　　夏治冰：我们觉得完成10万辆应该没有什么太大的问题，06年是5万辆的销售量，今年达到100%的增长。特别是9月份以后，我们销售每个月在1万辆的水平，上半年也卖得很好，所以说今年会达到10万辆的突破，又上了一个新的台阶，这是我们今年的销量。F3这款车他的产品本身很适应市场，我希望未来这款车做出更好的成绩出来。

　　新浪汽车编辑：前一段时间比亚迪推出的白金版F3卖得怎么样？

　　夏治冰：也是非常火的一款车，我现在交货都来不及，确实它树立了A级车性价比的一个标杆，非常热销，我们天天都是等，就是一个交货的问题了。F3这款车具备了中国经典车型的供需，包括它的底盘和现代化的工艺化的水准，都是达到一个很稳定的成熟的状态，这款车未来还会有一个更大的目标。现在已经做到了1万辆，未来我希望能够做到1个月销售2万辆，明年这个车型也是继续增长的一个发力车型。

　　新浪汽车编辑：这种白金版的比原来的F3它在销量上现在来看差别有多大？

　　夏治冰：销量上会更好，提升了30%的增长率。而且它发动机比较先进，它的是三菱设计的发动机，最新的一款发动机，它的油耗更低，功率更大，可以提升到78千瓦的功率，包括静音各方面的效果更好，它的产品本身有了这些支撑，它的市场销售和变化非常正常的一个现象。

　　新浪汽车编辑：想请您展望一下关于混合动力，或者是电动车这方面整个的中国汽车市场发展前景。

　　夏治冰：我想这是一个必然的趋势，只不过看大家跑的时间的快慢问题了。比亚迪我觉得最具备把电动车进行市场化的一个企业，因为比亚迪大家都知道，全球它是做电池最顶级的企业了，汽车里面我们又积累了5年的经验，2个技术的领域我们都很成熟。这块相信未来这绝对是一个，我想5到10年后，跑在路上的汽车绝对不是今天这个样子的，或者绝对不是一个烧汽油对环保造成很大的问题了，应该是混合动力或者是纯电动的一个时代。我想比亚迪会加速这个时代的到来，先通过双模混合动力，然后再进入纯电动的一个时代，这个前提非常的诱人，这里面做了好多的突破，从汽车产业本身是一个跨技术的产品，再往下扩，这个技术对整个人类都是非常受益匪浅的技术。新一代的汽车的技术。包括我们很多的同行业开始做研究，一直在这方面做持续的努力，比亚迪在这方面我们会做很大的突破，而且很快大家会看到效果出来。

　　新浪汽车编辑：目前比亚迪经销商网络这方面的情况发展怎么样？

　　夏治冰：随着F3的热销，我们的销售渠道和网络建设方面突破比较大，我们目前全国正规的4S店达到了120家，目前我们还给他更多的一些管理上一些软件上的培训，以进一步提高他们的服务水平。各个销售店的老总他们也看到比亚迪成长的后劲和动力，他们申请加入还是比较积极的，我们建设还是比较顺利的。

　　新浪汽车编辑：现在比亚迪在市场上表现不错，也有了一定的市场份额，在品牌建设这方面，未来比亚迪会有哪些动作，或者是品牌提升这方面，今后会有哪些动作？

　　夏治冰：我们想在汽车的这种领域里面突破必须是研发和品位双层的突破，大家看到我们在品牌建设上，我们今年可以启用了一个新的LOGO的表示，我们有一个BYD的新标就是我们品牌建设的一个新的阶段。特别是在F6会率先使用我们品牌新的LOGO这是我们品牌建设的一步。从“BYD”是原来在全球市场上IT零部件市场里面的LOGO和标识，我们把这个有国际背景的标识整合到我们汽车上来，一个是考虑到全球市场和欧洲北美市场上对于原来比亚迪很熟悉的IT零部件里面的市场的品牌，在汽车市场得到一个延续和整合。这一块就是我们在品牌上面的一些思考，也做了一些动作。

　　另外一个，我觉得品牌长远来说它是一个产品，这是最关键的。比亚迪在产品研发的环节投入非常巨大，我们在上海早就建了3千多人的研发中心，我们目前在深圳希望能够打造成1万个人的研发中心，把产品做得更好，对品牌的推动会是一个很持续的推动作用。因为品牌是一种接触和感知，消费者对你的品牌接触最多的可能还是你卖给他的产品，产品有很多的潜在信息在里面，所以产品里面我们是最关注的一点。

　　接下来是市场、营销、识别系统上，包括LOGO和VI上面做的一些建设。我们这个品牌的建设是立体的，体系化的东西在做推进，我相信会有很大的突破，包括我们F6这款车它定价也会突破10—15万的区间，F8也会突破15—20万的区间，这对品牌的拉伸作用也会很强，起到品牌建设方面的一些思考和推进。

　　新浪汽车编辑：比亚迪海外市场这方面进展情况怎么样？

　　夏治冰：目前海外市场我们还没有做全面大规模的发力，07年应该是突破1万辆的出口，这个数字还是比较小的，仅仅是一个起步。但是我们对未来有一个参与的规划，目前我们也是做海外市场的准备工作，包括渠道的准备、一些认证的准备，我们希望到08年下半年09年的上半年，能够到欧洲或者是北美市场去，这是我们在海外市场目前的一些现状和未来的一些计划。

　　新浪汽车编辑：前一段时间比亚迪曾经提出过在2015年要做到行业里面的一个领先位置。

　　夏治冰：中国的第一。

　　新浪汽车编辑：我想问，从比亚迪的老总销售公司的老总来说，一定心中会有很多突破的点在自己的脑海里面。我想请您介绍一下，在电动车领域，比如说在车型这方面有怎样的一些计划，才使你们这样有底？

　　夏治冰：我们讲这个话是有根据的。原来开始大家做汽车行业的人，他们感觉竞争和成长的速度很困难，做得很慢。但是我们原来在IT电子零部件国际战场上打回来进到这个汽车行业我们觉得发展很慢，竞争不够激烈，我们觉得有必要设立一个目标去冲击。我们希望在2015年在中国市场做到150万辆的产销量的规模，我们想这个规模上差不多能够拿到第一名。我们算了一下成长的速度，150万辆是2015年的目标的话，从现在开始应该每年保证50%的增长度。

　　我们看看比亚迪的历史，以往比亚迪每年都是超过100%的增长，那是在IT和电子零部件里面。我们回过头来看比亚迪在汽车领域做到100%的增长，我们在06年突破了5万辆的销量，而07年我们要做到10万辆的销量，也做到了100%的增长，速度习惯高速增长的。我们觉得到2015年达到应该不是很大的问题，甚至会提前实现。这里面需要有一些具体的工作和具体的计划来做支撑。

　　其中有一点，车型上的规划和支撑，你必须形成一个产品的矩阵，大家看到我们这次的广州车展有6款车型，未来除了轿车F系列之外，还会出我们的S系列，我们的S3和S6会在08年的面年或者是09年也会做一个披露。还有一个MPV的计划，就是M系列，M3和M6，整个轿车SUV和MPV，整个比亚迪的产品线就会比较齐全地去做。

　　同时我们还有一个杀手锏、核武器，每个车型的平台上我们同时会做一个双模车，F1未来有一个F1的DM，F6有F6的DM，两个品牌去做，这从车型的产品矩阵上来讲，未来动力的混合系统来讲，包括环保的机制来讲，我们觉得这是足够去支撑未来的成长速度的。我觉得这是我们讲这个话的底气，我们以往也是这么讲的，我们也做到了。

　　去年我讲到我们要卖F3到10万辆，大家不相信，大家习惯的中国汽车市场来说100%的增长是在5万辆的基础上，以前没有人做到过。比亚迪应该是汽车产业里面成长最快的一个企业，我们希望能够保持一个高速的增长，这样的话我们到2015年达到这个目标应该是现实可行的。

　　新浪汽车编辑：明年F1这款车上市以后，销售目标有多少？明年的销售计划大约是多少？

　　夏治冰：明年还是要翻一番。明年我们是20万辆的销售计划。F1这款车因为它上市可能要到明年的4、5月份左右，我们希望做到6万辆的水平，半年销售的6万辆的水平。这是我们明年一个整体的计划。14万辆的F3，6万辆的F1的分布去作一个推介，内地的目标还会高一点。

　　新浪汽车编辑：最后想请夏总总结一下07年到目前为止整个的汽车行业您印象比较深的一些事情。

　　夏治冰：我觉得今年一个是增长的速度很喜人，成长的速度很，包括我们在内也做了快速的增长，当然我们的速度是最快的，因为我们在大基数的情况下成长得很快。市场的成长很喜人。

　　第二个是汽车理性消费消费者越来越成熟，以往大家对自主品牌有一种偏见，经过我们自己的努力和包括其他兄弟产品的努力，大家开始接受，开始承认这个技术和品牌上有一个全新的提升，这个环境也比以前好多了，当然是基于我们自己争气。我想这都是比较好的特点。

　　特别是今年我们推出了F6的DM，应该对汽车产业或者是未来整个全球的汽车都会具有划时代的一个意义的产品来说，也是我们很重磅的一个车型。07年的汽车市场应该是精彩纷呈的，我们在这里面参与了这份精彩，也做了一些努力。但是我想，中国的汽车市场未来好戏还是在后头，未来会越来越精彩。

　　新浪汽车编辑：谢谢夏总接受我们的采访。

　　夏治冰：谢谢新浪网对我们的支持。

quanquan

力帆汽车销售老总胡祺：明年四款新车 目标10万辆     2007-11-05 22:55:21
大 中 小
标签：汽车/试驾 汽车 力帆 自主品牌
近日，力帆520轿车在俄罗斯通过了碰撞试验，为屡遭碰撞门事件的中国汽车挽回一点颜面，也增加了力帆汽车出口海外的信心。在中国汽车自主品牌企业为品牌提升费尽心思之时，力帆却在不声不响的按计划实现着自己的造车梦。11月5日，力帆汽车销售总经理胡祺和力帆进出口公司总经理牟刚接受了新浪汽车专访。


新浪汽车：力帆汽车目前都在哪几个国家建有工厂？海外市场会不会成为力帆汽车的主要市场？


牟刚：到2008年，力帆要建好8个海外工厂，其中目前已建成的有3个：越南、俄罗斯、埃塞俄比亚；在建的有2个：伊朗和埃及；待建的有：印尼、乌克兰和马来西亚。2009年到2010年，我们要在尼日利亚、中南美、委内瑞拉、南亚巴基斯坦这样一些国家建厂。
   
越南是力帆最重要的传统市场之一，06年6月首批力帆520以整车方式出口越南，2007年初，力帆520在越南实现量产，我们卖点一个是高配置，还有就是相对优惠的价格，力帆520因此得到当地消费者和出租公司的青睐，预见今年销售1千辆，2008年达到2千到3千辆。力帆还将收购越南一个国有企业，从而占到70%以上的股比，这个工厂是力帆真正意义上自己投资的工厂，可能会到明年年底建成投产。
   
俄罗斯是中国轿车今年出口量最大、增长最快的市场。我们今年出口数量是1600多辆；08年达到8640辆，这是签了协议的。09年预计到2万-2.5万辆。力帆还与俄方销售伙伴签署了价值1.6亿美元的汽车零部件供应合同。   
   
新浪汽车：力帆在越南有比较好的售后服务体系，在其他市场，我们有没有比较健全的售后服务体系？
   
牟刚：售后服务包括很多因素。我们力帆出口轿车是非常用心的，几乎是按照韩国的售后服务标准来要求的。除了零部件工艺以外，我们把保修、索赔等等建设得非常完善，我宁可接受你08年销售量为1辆，但售后服务必须要保证，这是原则。
   
新浪汽车：刚才说的明年海外销售2万多辆是设想吗？还是有目标的？你们希望出口占到整个销量的多大比例？
   
牟刚：这不是设想，我已经给董事会立了军令状，也就是说今年我们海外销售将达到5千辆，08年目标是23640辆，09年将达到57500-63000辆。
   
力帆汽车销售公司总经理胡祺：今年海外销售5千辆目标我们已经实现了，这是我们做汽车出口的第一年，明年我希望我们有一个大的提升。力帆汽车虽然相对于其他民族汽车品牌出口时间晚一些，但是力帆品牌的出口时间要早得多，我们力帆摩托车十几年前就在全球做销售，力帆品牌知名度在国外更大一些，另外我们有很成功的海外销售经验。

      
新浪汽车：力帆接下来会有哪些新产品？今年国内市场做得怎么样？
   
胡祺：相对于在海外的一路高歌猛进，在国内我们确实遇到了非常大的阻力，中国市场现在竞争非常激烈。但第一年我们依靠单一车型力帆520就达到了5万台的销量，这是很不容易的，也说明逐步取得了消费者的认可。明年我希望有所突破，达到10万辆，这并不是没有可能。明年我们会有四款新车推出，一款是B级车力帆620，A00级车320，两厢力帆520i，还有一款SUV。（赵广喜）

文章引用自：

quanquan

:victory: :victory::victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:  :victory:

quanquan

“节油”成为继“价格战”之后的又一场新战役。近年来油价节节攀升，燃油税呼之欲出，而政府倡导“节约型社会”得到广泛认同，这无疑为“节油战”提供了种种诱因。

　　但“节油”却不能像价格战一蹴而就，这是一个和技术、价格、服务紧密关联的综合工程，直接体现汽车企业的创新能力。比如说“风阻”：很多人认为风阻只是一个微小的技术参数，但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。在国际油价不下跌反上扬的大背景下，车辆省油特性已成为中国许多消费者选购车型关注的焦点。

　　老百姓居家过日子，需要的就是“精打细算”，节油可以给他们带来看得见的实惠。我们以哈飞路宝为例，来计算一下省油带来的经济效益。

　　哈飞汽车积极响应国家的有关环保的政策及标准要求，1999年开始，就直接从化油器过渡到了国Ⅱ排放标准，而且现在基础车型均可满足国Ⅲ带OBD标准要求。并且正在进行国Ⅳ的技术论证与协调工作，正式启动了该项目，预计明年底完成整车的匹配与认证。

　　哈飞汽车在电子化产品方面也取得了长足的发展，如部分车型采用了ETACS系统控制的数据总线，实现数据共享，增加个性化功能；光轴可调前照灯，前照灯光轴可以根据载荷和路面情况进行调节，提高了行驶安全性；开发了油耗随时显示、忘拔钥匙防锁门、行车灯未关闭蜂鸣、减光式室内灯等功能。另外，还选装有ABS(带EBD)、电子式安全气囊、电动助力转向系统、天窗、自动空调系统、蓝牙免提车载电话接口、倒车雷达、CD机、外接音响输入接口等。

　　在节油战之前，国内微车行业曾经卷入了一场旷日持久的“价格战”，但效果是“数败俱伤”。“今年3月份的大幅降价让公司的处境越来越艰难，跟竞争对手比，产品并没有价格优势，而已经利润微薄的产品，不可能再降价。”天津一汽市场部人员这样说道。

　　据哈飞汽车市场工作人员介绍，自从在2006年CCTV节油英雄会上哈飞路宝夺得“百公里节油赛”和“1升油挑战赛”两个单项冠军后，该车型的市场销售量就节节攀升，远高于其他车型

　　所以说，在经历了数轮洗牌之后，微车市场已经步入到预想的科技创新品质竞争阶段，而节油，已经成为众多微车企业 “创新竞赛”的新指标。

　　路宝 : 2007中国汽车节油群英会1.1L以下排量年度总冠军

　　民意 : 2007中国汽车节油群英会1.0L以下排量微型车年度总冠军.

　　哈飞汽车的质量方针是：“品质一流，用户至上，持续改进，追求卓越”。公司先后取得了德国莱茵公司颁发的质量管理体系认证证书，环境管理体系和职业健康安全管理体系认证证书和汽车行业ISO/TS16949:2002质量管理体系认证证书，有效地保证了产品的可靠性和生产的一致性。

　　过去的几年哈飞取得了辉煌的成绩但是面临着市场经济大潮的冲击，哈飞汽车能根据自身的优势改变自己，利用强有利的技术和资源配饰，吸收国内外先进技术，尤其对整车的匹配与优化，哈飞汽车所有的乘用车均满足了GB19578-2004“乘用车燃料消耗量限值”第一阶段的要求，并且大多数提前满足了于2009年实施的第二阶段要求，具体可参见国家发改委的相关文件。另外，哈飞汽车也在进行商用车油耗的匹配优化与验证工作。哈飞路宝能否真的成为成为节油先锋等待市场的检验。

quanquan

如今，说到国产的自主品牌，通常情况下大家不会再说红旗(参数配置)，更多提及的是奇瑞(参数配置)。的确，在近几年间，奇瑞汽车的发展可以用突飞猛进来形容，从QQ(参数配置 图库)、旗云(参数配置 图库)到A5、东方之子(参数配置 图库)都已然成为了经济型轿车中的领军车型。

    一旦谈到旗云，便会让笔者联想到的是奇瑞自行研制，具有自主知识产权的ACTECO系列发动机。虽然是较低的QG13，但成功标志着我们中国人在新一代高性能汽车发动机领域零的突破，也让中国汽车产业彻底告别了50年以来由于缺乏“心脏”而受制于人的历史。

    近日，笔者接到了大连通洋奇瑞汽车的邀请，亲身体验了一次旗云1.3的魅力。忙碌的工作，快速的生活节奏，当我们游走在这都市的喧闹中时，下一站，你会选择旗云么？













    旗云摆脱了原风云(参数配置)系列方方正正的平实风格，整车线条更平滑流畅，引擎盖上的摺线、车标及向两侧上挑的晶钻式大灯总成设计取材于东方之子。发动机舱盖上方的隆起和水箱格栅设计为直瀑式，并且做了适当加宽，这对于提高发动机进气量有所帮助，并起到良好的冷却作用。

quanquan

近年来，中国汽车市场的消费者人群年龄在结构层次上已趋向年轻化，80后成为市场的主力军。而对于家庭轿车，家里的年轻人更是首当其冲的成为类小消费的排头兵。汽车厂商们也开始觊觎这块市场，早早的把未来的消费主力盯在了在学校大学生身上。而1.大学生去买车绝大多数无非的代步，所有动力够用就行，1.3L，1.6L发动机足够了。2.多数大学生买车没有独立的经济来源，买车/用车资金一般来自父母，所以购车费用不宜太大，经济性要好。3.这一年龄层都处在80后，比较年轻，敢于尝试新事物，所以造型动感，符合年轻人口味的新车也是这类人的购买对象。综合下来我们向大家推荐马自达2，CrossPolo，骐达这三款车。
    马自达2

    新马自达2预计价格在7-10万元，将在本月27日上市的一款的小型车。相比进入中国市场较早有点让人审美疲劳的FIT，PLOL相比，造型绝对“新”。马自达2车身线条简洁，但寥寥几笔勾勒却将运动气息完美展现。腰线凌厉前高后低，营造出了蓄势待发的形象。尾部设计简洁，柳叶形红白相间的尾巴灯组则进一步传递了马自达2的运动气息。

quanquan

:victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

quanquan

自主品牌加油:victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

quanquan

2008年中国自主品牌的汽车面临生死劫

　　主持人：汽车产业有更大的提升空间，自我管理。



回到这场访谈的最后一个问题，我们最关心的是自主品牌，今年整个汽车市场的发展趋势来看，自主品牌企业是高开低走，上半年发展比较好，下半年市场占有率开始下降，从30%左右到10%几，尤其一些大的企业包括奇瑞包括吉利都进行了战略调整，为什么今年自主品牌的企业会呈现出这样一种趋势？

　　付于武：自主品牌自主创新这个问题是这几年汽车界争论最热烈的问题，自主创新、自主品牌对中国汽车界成长是重要而急迫的，这一条经过业内外的充分讨论，随着我国创新型国家战略的实施对我们产业来讲这是大家基本一致的看法。

　　第二，任重而道远，这个问题远没有解决。自主创新行业内有两次争论，一次是中央电视台的《对话》面对诸多媒体，行业内就我一个人去了，当时那种气氛让我觉得受不了，我是唯一支持竺延风的，寂寞20年，竺延风受到大家的拷问。实际是一种期盼，期盼一汽这样有带头作用。第二次就是广州论坛的何龙之争，这都是一种现象，反映了业内外对中国汽车业充满一种希望。

　　2008年对于中国自主品牌是一个严峻的考验，我们自主品牌经过这么多年努力建立我们的体系，有一定的份额，将近30%。为什么2008年可能是一个坎？最近我跟张小虞在钓鱼台见了一汽大众亚太区范安德，你什么战略？他说我东西南北中，降低成本40%，捷达、桑塔纳都要降到六万块钱。以大众的策略降到六万块钱跟自主品牌抗争，我们的价格优势起码不这么明显，品牌溢价效应可能是一个很大的冲击。

　　明年是很严峻的考验，但是我依然对中国自主品牌充满信心。经过这么多年的努力，以奇瑞、吉利为代表的汽车企业家逐步成熟，我们创新团队越来越完整。创新的实践也越来越多。我原来在一汽工作，我离开一汽的时候只是参加了几个车型，一个是老解放，轻型车的试制、重型车的试制，最好的年华参加了两三个车型的改，现在我们的工程师团队，几年时间经历了大概十几个车型，这个团队是没有问题的，只是缺少锻炼。一方面竞争难免，我们新的成果和团队越来越成熟，有的一拼，拼也是好事。虽然有坎，但是我们迈过去。

　　赵英：自主品牌的概念还是应该搞清楚，整个汽车来讲自主品牌不是20%，我们商用车绝对是自主品牌百分之百。轿车里面自主品牌去年有一个很大的增长，今年可能有所缩小，我们轿车现在自主品牌集中在以前的小排量，现在中高档包括一汽开始出现了，但是在中高档自主品牌的竞争和跨国公司要拼真本事。这个竞争不是一朝一夕的，而是一个相当长的过程。

　　自主品牌可能有品牌没有技术，开发一个很容易，增长很快。包括我们现在很多自主品牌都是跟意大利合作的，人家给你设计。品牌是一个商业概念，自主创新是一个能力，自主品牌的成长可能要快于自主创新能力的形成，这是毫无疑问的。我对中国自主品牌的成长充满信心。

　　中国现在已经成为世界上拥有最廉价的优质工程师的大国，不仅劳动力低成本优势，设计、研发能力都是低成本的，这是一个很重要的因素。跨国公司现在看到这一点了，本田现在开始在中国搞研发了，跨国公司开始出现这种趋势，这种趋势好不好？好，加速中国本土人才的培养，这些人将来也会加入到中国公司的团队，所以从长远来讲中国的自主品牌是没有什么问题的。但是要有创新，要保持中国开发研究红旗以来的中国文化元素。品牌和文化是连在一起的，我们不要跟在外国人后面亦步亦趋，中国人的开发是有特点的，我们不能妄自菲薄。

　　程远：中国的自主品牌错过了最好的发展时机，这个责任在于管理部门，实际上任何事情的发展都是由低到高，由简单到复杂。中国市场的发展也是由低到高，但是中国在发展低档车的时候不允许我们自主企业进入这个领域，只让合资企业来做，合资企业拿最低档的车过来都是好车。到允许自主企业进入的时候，合资企业已经提升了，市场的消费需求也提高了，这个时候进来门槛就高了。自主品牌发展晚了，这是政府的责任。

　　第二，自主品牌迫不得已走了一条低价路线。现在低价路线走不通了，大众的桑塔纳、捷达生产了十几万辆，它的折旧早就为零，但是就不把这个品牌给你，就是坚持做，这一手是它的杀手锏，合资品牌扼杀自主品牌的杀手锏，你不是有低价优势吗？我也打跟你一样的价格。它充分考虑到品牌溢价，我不需要打得很低就可以把你打死。所以说2008年是一个严重的考验，是一个生死劫，如果跨国公司一旦品牌车降到跟你同级车同价的水平，你只有死路一条。跨国公司目前的低价战略，中国自主品牌的汽车面临生死劫。

　　第三，国家发改委有关部门提出合资企业做自主品牌意义非常重大，合资品牌做自主品牌对我们非常好，合资企业做自主品牌首先要把真正的技术拿来，这个品牌只能在中国发展，拿出去没有用。包括广本如果在中国搞一个自主品牌，它在国际市场上的竞争不如本田的品牌，所以这个东西拿不走，如果这个企业撤走这个就留给我们了。什么叫技术换市场？什么叫高起点？这个就是高起点，这个就是市场换技术。合资企业品牌广州本田成了孤家寡人，没有人响应它，反而是自主企业的本地化自主品牌是一哄而起，大家反对它，说它们不该搞得太多。我也不赞成说现在乱了，毕竟大家的响应程度比较高，而合资企业这是我目前比较担忧的事情。

　　跨国公司以大众为代表的公司不愿意搞合资企业品牌，它要拿它的品牌扼杀你，这个来头不善。不是说市场竞争就是平等竞争，就是真的帮助你，他可以把他的捷达卖到五万，桑塔纳卖到五万，你的自主品牌还有生存余地吗？没有了。在这个时候国家要保护自主品牌必须要有特殊政策，在政府采购方面现在已经有了，其它的税收各方面必须对我们的自主品牌进行保护。另外必须强制合资企业搞自主品牌，不搞自主品牌就不承认你是中国企业，你就不能享受到中国企业的很多待遇，否则跨过公司不搞合资企业就打它的品牌，我们自主品牌受到很大的冲击。

quanquan

第二幕：从传统能源过渡到新能源还需20年的时间

　　主持人：从传统的能源到新能源，这中间的过渡会有多长时间？

　　付于武：20年。




　　赵英：20年左右。20年是燃料电池，中间混合动力要快。

　　程远：新能源难度特别大，不要说十年二十年，明年的事情都预测不了，很难去预测。

　　赵英：新能源汽车如果指燃料电池的话，那是20年，如果说混合动力肯定要快。

　　主持人：付老师大力呼吁柴油轿车，为什么现在柴油轿车不能在中国比较有效实施？

　　付于武：国际汽车工程界大家一致认为，日本也在推崇柴油，美国也推崇柴油，他们认识到柴油是很好的选择。从柴油开始，混合动力、燃料电池，这是一条逐步产业化的发展路线。中国的柴油化问题是什么？政府的主导方向并不明确，柴油是不是新能源汽车？可以讲轿车的柴油化是一个方向。新能源汽车既然包括柴油，小型的柴油机赶快开展，玉柴欧5 300马力，轿车赶快做，中国人在这块是空白。为什么没有？轿车的高压共轨，泵喷轨有相当的水平，我们产业只要方向明确我们还可以做。

　　赵英：我们长期沿着汽油走的，我们的柴油是农机，所以这个领域开发研究都很不够。中国差距在哪儿？商用车柴油已经占相当比重，轿车改造能源结构潜力是很大的，这是一个很现实的对策。

　　付于武：北京市政府出台过柴油车不允许进入市区，政府不应该这样的，政府应该知道柴油是非常安静的，燃烧效率高的，也是清洁的。至于我们柴油机不行或者我们柴油炼制的水平不行那是另外一个问题。从国际趋势来说是没有问题的，这个信号不明确。

　　程远：北京市已经改版了，现在是欧4以上多少标准是可以进的，关键是达不到。柴油和汽车炼是不是有一定的比例，柴油不可能无限扩大。要得到柴油的同时要得到汽油，仍然是传统的原油路线。柴油供应非常紧张，我前不久从云南回来，云南堵车就是加不上柴油，如果说油荒的话主要是柴油。

　　目前没有发展柴油轿车柴油的供应已经如此紧张，如果柴油轿车起来的话，我们的柴油燃料能不能保证供应，从量上又是一个问题。一个是质的问题，一个是量的问题。从根本上讲仍然是传统的燃油路线，限制柴油的原因就是排放可吸入颗粒物。柴油排放物不达标，首先把油品质量问题解决，这是当务之急。老说推广柴油，但是又不解决柴油的质量问题、提炼问题，量和质问题没解决再谈推广柴油就是空的。

　　首先提高柴油质量，第二扩大柴油的油源，没有这两个问题我们很可能变成无米之炊。轿车发展起来之后怎么办？这个恐怕要提前考虑。

　　赵英：柴油链和进口价格倒挂，不仅是柴油，汽油也油荒，这是可以解决的。从眼前来讲，柴油是轿车的一个解决方向，恐怕柴油的发动机轿车的发动机还得从合资企业那儿拿过来，我们从头干起有问题。

　　主持人：汽油车消耗的汽油量是5，柴油车消耗的量是2，柴油非常紧缺，有没有其它方面的柴油供应需求？

　　程远：柴油紧缺是因为柴油好。

　　赵英：柴油价格很大一部分价格是农用的，从中石化系统有一个油品价格问题和提炼问题。只有出现柴油车才知道有油品问题，就跟一汽第一次改造由C15变成C144提出要烧80号汽油，没有，只有75号汽油，中石化慢慢炼。

quanquan

第三幕：外部宏观经济调整对中国车市影响不大

　　主持人：整个07年中国的宏观经济环境发生非常大的改变，包括人民币比较大幅度的升值，央行连续加息。



这轮国家的宏观调控对于汽车产业有什么影响？

　　付于武：今年加息很多次，什么都是涨价，只有汽车不断降价。中国汽车做多大贡献为满足小康社会，根本的驱动力是消费者老百姓有钱想买车，或者需要车，这是市场的驱动，不会因为外部宏观的经济调整影响到中国汽车消费市场的发展，或者稍微有一点影响，但是不是很大。

　　但是作为商用车来讲另当别论，今年商用车的增长前十个月18%，今年重汽达到十万辆，陕汽达到六万辆，北汽福田都创了新高，都是50%以上的增速，这在中国汽车史上是没有的，这个是我们扩大内需投资，固定资产投入过大的结果。商用车要谨慎，歌舞升平市场如此之好，明年我觉得需要谨慎。

　　赵英：总体而言，今年的汽车市场还是受到两个拉动，一个是人民收入在持续提高，中国进入人均GDP一千到三千美元中等发达国家阶段，汽车的需求是要提高的。我们基本建设投入过大，甚至过热，但是这个过热还有一个背景，中国目前是重化工业为特征的增长阶段，这个阶段对于商用车特别是重型车拉动是非常明显的，由此创造了我们是世界上最大的重型车生产体系，规模经济降低了我们单辆车的成本，造成我们重型车出口也是一个强劲的推动力。

　　就个人的轿车需求来说不会受太大的影响，商用车明年GDP虽然中央提出过紧，但是仍然是两位数增长10%左右甚至11%是没什么问题的。但是对于汽车企业来讲有两个问题，一个是不断提高的银行准备金率对他们获得流动性资金贷款产生问题。另外人民币升值可能会对出口有一些影响，但是我认为要有一个对冲效应。人民币升值以后能源、铁矿石进口都便宜，特别对于合资企业有CKD进来的零部件厂商有一个综合效益，总体判断是有影响的，但是影响不是像想象的那么大。

　　程远：刚才付秘书长说的市场拉动确实是这样，汽车行业竞争很激烈。我认为现在我们的汽车竞争在中国的各个行业应该说是比较良性的，也是比较充分的。为什么现在其它价格都上涨唯独汽车价格下降，竞争充分。现在涨价厉害的都是垄断或者管理环节混乱的，比如猪肉，猪肉本来是没有垄断的，但是管理上是垄断的，只有一个部门收购。汽车现在应该说完全市场化，这个要感谢当年的国家经贸委放进了一批汽车厂，如果仍然坚持三大三小六个企业或者八个企业，那么现在别想买这么便宜的车。

　　我们老说中国汽车的毛病是散乱差，散乱源于欠发展，为什么散乱？市场的供应和市场的需求不平衡，所以才散乱。现在为什么能够竞争充分？现在再想进入一个汽车企业都很难，包括力帆在摩托车做到老大，进入汽车行业也非常艰难。任何一个企业想进入汽车行业都是非常困难的。现在的散乱已经不是汽车行业所值得关注的问题了，有那么一点车存在已经不能对整个汽车行业捣乱。汽车行业的竞争是非常充分的，这是汽车价格不能上升的原因。

　　将来汽车行业的竞争单纯做价格战已经不可能了，再做价格战就是企业破产死亡。现在对企业来说就是提高技术含量、降低成本、加强管理，反过来又使企业的内涵、质量提高。对于企业的正面影响，让企业更加加强管理，更加提高技术含量。我们现在的原材料越来越依赖进口，进口对于我们有利，并不是人民币升值对我们只是害处，我认为在某些方面是利大于弊的。你手上的钱值钱了，本身就是一件好事，并不是特别反对人民币升值。

　　商用车的问题确实是值得关注的，现在中国的商用车发展也是比较健康的，形成几大巨头。这几大巨头已经达到世界比较大的经济规模，宏观调控对汽车行业来说更大的是积极。

quanquan

付于武：我是上海泛亚兼中国汽车科技进步奖的常务副会长秘书长，我们给君威设计，上海泛亚对上海的君威全面改造，改了一千多处，包括发动机，包括外形内饰。



换型以后，中国的工程师能够进入部分北美通用数据，真金白银我能学到，我们是鼓励的。我也希望跨国公司开明，能够放开技术，不光我们放开市场，更多的空间给我们，这个要争取。

　　赵英：我赞成政府确实要有政策支持自主品牌，没有政策支持号召是没有用的。另外我们民族企业的力量也比较小，但是反过来也得相信市场的力量，我们自主品牌草根性的生命力是很强的，不能小视。大国有企业家包括队伍也是很强的，我保持乐观的态度。

　　日本现在很多著名企业比如富士通，当年都是外资企业，最终全让日本自动给吸收了。青岛啤酒我们80年代外国啤酒来势汹汹，最后本国啤酒一个一个接管了。要相信中国市场经济的力量和中国企业家的竞争能力，问题不大。

　　程远：赵英说的我很赞成，日本也是国家有政策，如果当时日本没有限制政策，东京车展热点不是日本而是中国，大家跑到东京实际是看中国市场。欧美一些企业对日本市场不感兴趣，对东京车展不感兴趣，因为日本的市场不对他们开放，他们在那儿卖车很少。为什么对中国感兴趣？中国市场开放。宝马、奔驰、雷克萨斯都要在中国做到最大，仅次于美国或者仅次于本土市场，中国市场如此开放说明我们在WTO当中是非常老实的也是非常诚信的，确实把市场打开了。日本确实没有把市场像我们这么开放，政府在市场问题上一定要对国家的自主企业有所保护有所侧重。我们跟欧美学的，跟日本学，他们能保护市场为什么我们不能保护？

　　主持人：时间关系，今天对中国汽车产业的讨论到此结束，感谢各位专家！

　　主持人后记：

　　中国汽车产业07回顾08展望是汽车周第一日奉献的“赤壁”产业大片。谓之“赤壁”，旨在隐射中国汽车产业充满各种力量的角逐，这是个大时代大舞台，势力高下远没有定论。

　　但一场真正的合纵连横正在暗潮涌动，江山图景似乎呼之欲出，就只差那么一层窗户纸。

　　我们对自主品牌也可能太多虑了，该来的总会来，也许该让暴风雨来的更猛烈些。

quanquan

专家提示：只有先用产品和服务把品牌树立起来，才能在海外市场实现持续增长

　　子雄

　　从去年初开始，江淮、长安、海马、双环等中国自主品牌汽车悄悄换下了老车标，各自启用了内涵更为丰富、更有创意的新车标识，尽管这些自主品牌汽车在换标问题上显得非常低调，但却透露着一个强烈的信息：中国自主汽车可能迎来一场集体换标行动。

　　果然，在去年12月，先前低调的换标行动终于被吉利汽车打破沉寂并推向了高潮。吉利汽车在北京高调宣布：以360万元在全球范围内征集新标识，此举在中国汽车界引起了巨大轰动。中国自主品牌汽车换标行动也因此被推上了风口浪尖。中国汽车不约而同集体走上换标道路究竟为哪般？

　　细数一下发现，从去年初开始，中国自主品牌汽车先后有双环、江淮、海马、长安等6大汽车品牌汽车更换车标。首先是双环汽车换掉了两个圆圈相连的车标，使用了变形“S”的车标，并运用到了新车CEO上；在轻卡领域实力强劲的江淮汽车(8.72,0.16,1.87%)推出的江淮瑞鹰SUV不用JAC车标，而是采用了全新的“五角星”车标；海马汽车放弃日本马自达车标后，也设计了全新的车标，并运用了自己的第一款自主品牌汽车福美来2代身上；长安汽车(18.79,0.64,3.53%)启用了外型酷似盾牌的新车标，并首先挂在了长安“奔奔”脸上。

　　无独有偶，近日，各大网站传出了华晨和长城汽车更换车标的新闻。一张外形颇似丰田牛头标的中华新标识碟照在网上热传。长城汽车总经理王凤英曾对外称，为了适应市场发展和竞争的需要，长城即将于年中上市的轿车将启用新的标识。而对于换车标一事，华晨汽车却极力否认，并对外称中华商标具备丰富的文化内涵，不可能轻易更换车标，不过，无风不起浪，换与不换是中华汽车自己的事情，我们也用不着去较真。

　　针对中国自主品牌汽车集体换标的现象，部分汽车厂家负责人以及业内人士对此各有看法，并形成了正反鲜明的观点。支持方认为，换标可以提升产品自主品牌自身形象，对拓展海外市场有一定帮助；而反对方则认为，换标不但对过去品牌进行否定，而且还需要花费大量的资金，有可能得不偿失。

　　正方观点

　　拓展海外市场

　　对于换标一事，吉利汽车掌门人李书福在接受媒体采访时称，之所以更换吉利标识是为了实施国际化经营战略。近年来，吉利的海外市场不断拓展，吉利甚至承诺到2015年将2/3的汽车卖到国外，而目前吉利“六个六”的标识尽管包涵了如意、吉祥的意思，但并不能代表吉利的企业理念、品质等，也不具有国际性与时代感。

　　业界人士普遍也认为，随着中国汽车企业海外市场的不断增长，包括标识在内的市场战略和品牌战略必然随之调整。目前，大多数国内汽车企业的标识设计理念老化，以图解式为主，往往过于强调企业的名称、个性特征，与消费者的距离较远。要想进一步抢滩海外市场，国内车企必须树立国际化的品牌形象，体现简单、亲和、时代感国际潮流。

　　提升产品形象

　　中国汽车经过短暂的发展，特别以奇瑞和吉利为代表的中国自主品牌汽车，在国际和国内市场都取得了辉煌的成绩，并促进了中国汽车工业的飞速发展。华晨汽车成功出口欧洲后，中国汽车再次向世界汽车展示了自身的实力。但是，由于目前中国汽车产品在国际上已形成了“低端、技术含量低”的形象，因而国内汽车企业要彻底扭转这一形象，对企业品牌进行重新塑造则是一个很好的途径。因此，换标成为了很多中国自主品牌汽车提升产品形象的重要途径。

　　形成产品差异

　　记者在采访中了解到，大部分换标的汽车品牌企业都是为了对一个品牌旗下的系列车型形成产品差异化，以充分挖掘更多的潜在市场，增强市场竞争能力。比如，在微型车领域成绩突出的长安汽车，为了对微型车与轿车进行严格区分，采用了酷似盾牌的全新自主品牌轿车徽标，并表示今后长安的自主品牌轿车产品将全部采用这个新的标志，其目的是为了加快自主品牌轿车奔奔的发展步伐，让奔奔彻底摆脱微货的阴影，对外树立新的品牌形象。再比如长城汽车，一直是以SUV和皮卡的形象出现在汽车市场，而为了给即将上市的轿车提供一个良好的形象和发展空间，不让长城轿车一上市就背上越野车或皮卡的“黑锅”，所以长城汽车选择了换标举动。今后，长城商用车和乘用车各自使用不同的标识，互不干涉，相互促进，这的确是形成产品差异的好办法。

　　反方观点

　　换标就是否定过去

　　对于换标现象，部分人士持这样的观点：换标就是否定已经有品牌价值，一切从头开始，太不值得了。吉利“六个六”的标识也已经深入中国国民的人心，并且“六个六”的标识还获得了中国驰名商标称号。可见，吉利商标已经有了很高的品牌价值。如果吉利汽车就此草率地换下“六个六”的标识，实在是太可惜了，换标相当于从头再来，这有可能是吉利汽车决策层的一次失误。

　　投资与收益不成正比

　　许多厂家换标的初衷都是想在海外市场捞一把，但是业界也有人提醒，换标需耗费企业大量资金，存在一定的风险；同时对于企业来说，换标只能作为一种辅助，企业要想融入国际市场和赢得更多消费者，仍需依靠自己的技术、产品与服务。因此，千万别把换标当着企业走向海外市场的救命稻草。特别是那些已经在市场上有一定知名度的商标，换标花费的资金可能与最终的收益并不成正比。另外，与其耗费大量的资金去换一个实际意义不大的商标，还不如将资金用在改善产品质量上。

　　专家建议

　　换标更要换服务

　　换标不是救命草。记者了解到，吉利、比亚迪和长城这样的民营汽车企业，都无一例外地制定了庞大的未来出口战略：到2015年吉利打算将2/3产品出口海外；比亚迪力争实现“2015年产销量中国第一、2025年产销量全球第一”目标，出口也必然不在少数；长城则早就制定了内外销“1∶1”战略目标。“如果是简单的换标，对于新车销量的提升显然意义不大。”汽车专家贾新光指出，自主品牌应该借换标之机，大力提升产品质量，加强售后服务建设。因为只有先用产品和服务把品牌树立起来，才能在海外市场实现持续增长。

quanquan

刘涛：哈飞汽车董事长

　　随着中国汽车市场的迅猛发展，自主品牌和合资品牌渐成两种发展的主流态势，是坚持自主品牌，还是推崇合资品牌？并非只是良好的意愿就能把握哪一种方向，随着市场经济的推进，发展是硬道理，这就要求我们必须以科学的态度、从实际出发，本着发展中国汽车业的目的，不排斥合资品牌，坚定不移地走发展壮大自主品牌之路。

　　自主品牌和合资品牌的发展，其实是两种观念在交锋，作为世界第四大汽车生产国，发展自主经营的品牌是殃殃大国所需，也是繁荣富强国民经济的迫切要求，因为从目前市场的需求来看，合资品牌和自主品牌，市场各有所需，谁也取代不了谁，各有各的市场和用户群，这是中国国情所使，虽然自主品牌在研发、管理、营销等方面与跨国公司做背景的大品牌有一定差距，但是我们也不可否认，这一差距在国人支持和自主品牌不懈的努力下正在缩小，自主品牌队伍正在壮大，自主品牌的实力正在加强，随着自主品牌内力的蓄积，我们有理由相信中国如此大的汽车“一壁”市场，自主品牌会不断成长壮大，中国不能没有自主品牌，当然，我们也不否认合资品牌所带来的种种效能，毕竟合资品牌促进了我们汽车业的快速发展，并且加快了我们与世界接轨的步伐。

　　随着经济全球化的演进，“合资”可行，“自主”可贵，在中国生产的合资品牌都不是中国的，受制于人，而自主品牌却不同，不必因某些市场需求的更改得不到许可而烦恼，当断则断，这是自主的优势所在，无论是国民经济还是市场需求，都呼唤“自主”的发展，当然，我们也不能盲目地追求自主，自主品牌可以吸纳全球先进技术为我所用，融合中提升自主的份额，保持拥有自主的说话权利。在中国汽车业发展过程中，自主品牌汽车企业也可以寻求合作，合资合作的目的是引进、消化、吸收，但是合资合作绝不等于放弃一切，更不能丢掉自主的东西，哈飞汽车积极寻求国际合作，但绝不放弃对“自主”的追求。

　　自主品牌应该是“国宝”，“国宝”能否为国人效力并保持长效的生命力，关键在于观念，“国宝”要尽忠报国必须得到政府部门的支持、政策的扶植，更主要的是国民的全情爱护

quanquan

龙永图先生的高论：“中国不必有自己的汽车自主品牌”，见诸报端后并未如笔者所料，会引起舆论的强烈反响。10天以来，两大门户网站，新浪与搜狐仅有跟帖383条和391条，连杜宝良违章罚款关注度的百分之一都不到。除了陈光祖老先生有一篇驳斥文章，一向活跃在汽车论坛上的众多专家们，则集体失语，企业更是一片沉默，这就使人多少感到有点悲凉。据说龙在广州发表谈话时，台上台下嘉宾满座，专家云集，国内主要企业也多有高层出席，然而，如果不是老部长何光远拍案而起，这个论坛就将成为龙家的一言堂了。

　　其实，龙永图的这一观点早就有过露骨的表达，去年4月，同样是在广州花都这个地方，也是同样在这个名称的“高层论坛”期间，在接受媒体采访时，龙就公开宣称：“中国汽车做世界的车间才好呢！”笔者曾不点名地予以驳斥。在龙永图看来，中国汽车仅仅做世界的“加工厂”还远远不够“全球化”，只有“彻底”到做了人家的“装配车间”，才算真正融合到“世界经济一体化”中！不知道，在经济全球化的今天，我们是否还应该把国家商务部、海关总署等代表“狭隘国家利益”的部门统统都撤掉，只设立一个“博鳌论坛”，有一个和国际商界握手言欢的地方就够了？

　　迄今为止，尽管有人内心并不主张中国汽车要有自主品牌，或者自己不打算搞自主品牌，把创建自主品牌的任务推到20年以后，留给子孙后代们去完成，对我们去年以来提出的公开批评暗自腹诽，但还没有人公然宣称不要自主品牌。如此率直地说出自己心中之所想，公开与自主品牌叫板，龙永图当属天下第一人。因为龙永图知道自己非等闲之辈，他有冒天下之大不韪的资本。的确，龙永图说出了一些人想说而不敢说的话，现在一定有人在为他的言论暗中喝彩。