为什么汽油发动机活塞一般是平顶

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大家好！谁能告诉我为什么汽油发动机活塞一般是平顶，而不是像柴油机那样可以是凹顶？  急急  谢谢了

清雅轩

因为汽油机混合气是在燃烧室外开始形成，混合时间长，柴油车的混合气是在燃烧室内混合，形成时间短，需要加强气流运动以完全混合，因此柴油车顶部都有一定形状

yanjc

原帖由 清雅轩 于 16-1-2008 18:34 发表
因为汽油机混合气是在燃烧室外开始形成，混合时间长，柴油车的混合气是在燃烧室内混合，形成时间短，需要加强气流运动以完全混合，因此柴油车顶部都有一定形状

那汽油机采用缸内直喷的是不是也要采用用凹顶的活塞？

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汽油机因主要是在进气时候就是混合气，所以活塞顶面主要是平顶，也有约凸起，和约凹下的形状。柴油机有两种，一种的分割室（含预燃室）和直喷两种，前者顶面也较平，后者为W等形状燃烧室。当然最新的汽油直喷因对混合气形成要求复杂，所以顶部的形状也非常复杂，也有凹坑形的。

一笑

恩，如果是汽油机缸内直喷技术的话活塞头的形状也是不同的，包括日本三菱的缸内直喷汽油发动机的活塞也是很有特点的，他的活塞头是个楔形的。

无边丝雨

对活塞零件设计知道的不多。柴油机的活塞头部是带形状的。对汽油机来说，个人感觉一般除了用气道走向来产生进气涡流，还有活塞头部形状可以形成进气涡流。而平顶活塞一般顶面均采用机加，这样使发动机压缩比能较好保证（压缩比最大偏差在缸盖燃烧室容积，压缩比实测偏差实测可以有0.2左右），还有感觉平顶活塞易于布置屋脊型燃烧室，多气门汽油机布置时使火花塞中置，不易爆震。

一笑

直喷式的柴油机由于工作时，需要混合气的形成一般会在活塞顶部设计一个有一定深度的凹坑作为燃烧室，而从活塞设计角度来讲，一般为了减轻活塞的热负荷和应力集中都希望受热面要小一些，而且从加工角度来讲，平顶更好加工。另外，平顶的活塞更不容易积碳。有些必须做的形状复杂的活塞，应避免尖角的出现，要知道，缸内温度很高，会熔化的。

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从另一个角度考虑，一般柴油机为在缸内形成混合气，所以使用W等形状可以在燃烧室内产生涡流，是混合气质量好。而汽油机一般为在气道混合，混合气质量较好，所以缸内不需要在强制混合气流。而缸内直喷汽油机因需要在缸内形成混合气，而且一般使用稀薄燃烧技术，其头部形状较复杂，我也见过部分形状复杂的头部形状，该形状不便于加工。

wpcye

收下了谢谢