摩托车整体后铝轮挡圈槽磨损的修复

闲人

近年来，摩托车整体铝轮替代传统辐条式车轮已趋普遍，有相当一部分后铝轮采用圆形衬套(缓；中套)用弹性挡圈卡住传动大链轮。此结构的代表车型如五羊—本田、幸福等，这类车是辐条式，做工精良，经久耐用，故障极少。整体后铝轮用此结构的车如鸿雁HYl25、新大洲XDZlOO、珠ZJl00等。殊不知在路况较差的农村地区使用，一般在一年多时间，有的甚至只有几个月，就会出现行驶中大链轮突然滑落，这是因为；中击震动力太大引发衬套损坏，造成弹性挡圈无法卡住，就因这个挡圈槽的磨损(一般不能使用了)就要更换整个后铝轮，实在是不合算。

    本人根据经验，经多次实践，摸索出一个切实可行的办法，效果不错，希望能为使用这类车的用户解决一个难题。
    具体操作方法：把整体后铝轮卸下平放地上，先检查4个衬套，如有松动就换新的。把传动大链轮安装好，用一张稍硬的纸板平放在圆圈上面，按压出一个圈印，依照印出的圆形剪下(如图所示)，再剪开，两边可多剪去一点；将纸板模型平放在一块厚2．5mm的铁板上，铁板具体厚度根据卡圈槽磨损的深浅来决定，用石笔画出图形，按图下料(需用氧气割下)；在砂轮机上磨掉毛刺，再把两块铁板用力合在挡圈槽内，注意最好不能有松动，最后用电焊把两边焊上。也可在铁板紧挨固定链轮螺帽的地方焊上，这样更牢固可靠，以后只要及时维护，再使用几年不成问题。

随风1

针对摩托车整体后铝轮挡圈槽磨损的修复问题，我们首先需要评估磨损的程度。若磨损较轻，可以采用专业的铝合金修复剂进行填补和修复，同时确保表面平滑以确保行驶安全。若磨损严重，建议采用更换新的铝轮挡圈的方式进行处理。在此过程中，严格遵循制造标准，保证新轮挡圈的材质和工艺与原件相匹配。安全起见，修复或更换后需进行严格的测试和检查，确保性能达到最佳状态。建议车主交由专业维修机构处理，以保证修复质量和行车安全。