多连杆悬架的杆件之间的运动干涉越来越多了,请问是橡胶衬套把干涉量吸收了吗?

sun215

1、衬套肯定是把多连杆的过自由度约束改为弹性约束啦，才能使在进行admas仿真时进行运动仿真。
2、衬套本身对车辆操稳平顺性有影响，静刚度越大其操稳性越好，动刚度越小其平顺性越好，但衬套一般有一个动静比大概是1.3-1.4的，所以要同时满足静刚度大，动刚度小，很难满足，一般都是舍弃一部分性能。而去要求另外一部分性能。
3、目前衬套的性能中，我们的基本要求是需要衬套满足一个耐久试验要求，故如存在衬套脱胶开裂问题就是衬套本身耐久试验不通过，更不用提什么刚度要求啦。存在这个问题的是需要供应商对不影响装配位置的结构进行更改，在调试合适的动静刚度。

sunrainer

加衬套的目的是减少刚性干涉,同时改善NVH性能,提高驾驶的舒适性能.

hanjinpei

看了后学到了很多！

ysyy88

回复 5# 81642558


    您指的国内自主的多连杆的车有哪些呢？能给几个例子吗？

fangqiwan

是呀，衬套对悬架的性能影响不清楚呀，仅对悬架刚度的影响我到现在就没搞明白。欢迎同仁讨论呀。

mingryue

据我了解橡胶衬套对汽车悬架的弹性运动学影响较大，因为在力和力矩作用下橡胶衬套的变形会影响车轮定位参数等方面的变化，如何匹配悬架各导向构件连接点的橡胶衬套刚度，对操纵稳定性的提高大有帮助；
同时对于车辆减震方面的影响也较大，其可以降低除轮胎、弹簧等之外的振动
这只是个人了解的一个方面，不要鄙视我！

fangqiwan

个人感觉，悬架杆系的布置方案是支撑性能的骨架和肌肉；
衬套一如筋，筋不好，易拉伤，玩不了高难度动作。
只是在匹配上，还是盲然。
谢谢各位的讨论！

murcielago1988

回复  qinerdear


    如何在仿真中，比如说adams仿真中考虑橡胶衬套对悬架性能的影响，期待您的指点。 ...
yhq966 发表于 22-4-2010 13:29

    用实验方法测出该衬套刚度，包括轴向刚度、径向刚度、扭转刚度。得出数据后，adams会在仿真中将衬套因素考虑进去。

乘江枫

加衬套的目的已很明显了，提高整车的乘坐舒适性和较好的NVH性能，比如悬架的异向模态对高速摆振影响很大大，但是我们可以通过调整衬套的刚度来改变此异向模态，使它与方向盘的模态错开，从而避免摆振问题，如此这些就是橡胶衬套的作用，除此之外，橡胶衬套可减小零件一致性差带来的性能问题。总之橡胶衬套是个很复杂的东西，良好的匹配在整车上是重中之重！！！

dbx2016

匹配比较重要

dbx2016

会吸收掉一些，主要看怎么布置