请问减振器的相对阻尼系数设定在0.2-0.35的意义是什么,主要对哪几方面有影响

fangqiwan · 发表于 31-1-2008 10:11:12

请问减振器的相对阻尼系数设定在0.2-0.35的意义是什么,主要对哪几方面有影响,

hli6 · 发表于 11-4-2008 23:11:33

对操稳,平顺性有影响

fangqiwan · 发表于 20-4-2008 16:00:45

我曾经看到喻凡在一本书上列出过一些不同的选择的对比,是曲线形式,但我计算不出来.

wjs_sus · 发表于 6-5-2008 08:21:59

是啊，理论是理论，实际是实际，工程和理论之间有区别的

leeleening · 发表于 22-5-2008 22:15:19

相对阻尼系数一般是指悬架的参数而不是单指减振器的。它是一个关于减振器当量阻尼系数、簧载质量、车轴处弹簧刚度的函数。相对阻尼系数的物理意义可以认为是，衰减一个振动需要的次数的倒数，即相对阻尼系数为0.2的悬架衰减一个振动需要5次，0.3的需要3.3次。

稍后会有展开的详细叙述。

fangqiwan · 发表于 7-6-2008 09:38:13

再请教各位同仁,那我们在设定这个参数时,对于普通的民用车,选几呀较合适.或者有没有哪位能列出一些车型的这个参数?

fangqiwan · 发表于 18-6-2008 01:26:21

5楼的兄弟,我一直在等你的详细论述呀
谁叫我比较愚笨呀.

fangqiwan · 发表于 21-6-2008 02:45:51

因为在平时的活动中，我们用手按下车的一角，希望它的振动不超过两次。或者说在行驶中，车辆的晃动不要有来回，来回晃动人容易晕。
好象取0。35的数据比较多，那就是在设计初期期望值是3次。
我不太理解。

lujinchu · 发表于 13-7-2008 08:29:52

一般取0.3～0.35为宜

hhhchina · 发表于 19-7-2008 14:37:50

是要进行调试出来的合适的值

fangqiwan · 发表于 8-9-2008 04:30:58

从车辆的普遍原理来讲，是不是所有的乘用车这个参数应该相同呀。

04090328 · 发表于 17-9-2008 11:19:20

这个应该在0.25-0.35之间比较好
但是想想为什么我又不知道~~

lph2199 · 发表于 8-10-2009 19:29:17

相对阻尼系数的物理意义是：减振器的阻尼作用在与不同刚度c和不同簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。相对阻尼系数值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身，舒适性降低；值小则平顺性不好。通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程时的相对阻尼系数取得大些，两者之间保持0.25～0.50的关系。

[ 本帖最后由 lph2199 于 8-10-2009 19:34 编辑 ]

shun2008 · 发表于 6-12-2009 17:57:54

5楼说的不错，等待你的详细解释，最好有计算实例

zjb802 · 发表于 11-12-2009 11:02:35

不太懂期待正解。。

[悬挂] 请问减振器的相对阻尼系数设定在0.2-0.35的意义是什么,主要对哪几方面有影响

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