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浪迪及ATRI7车国IV排气歧管支架设计形式

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该用户从未签到

发表于 3-2-2008 08:20:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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有两位朋友位昙花一现及JFYY,在论坛中提到国IV发动机排气歧管设计中支架如何设计,能防止排气歧管开裂。一般国IV发动机排气歧管均采用钢管焊接或瓢壳式钢板冲压排气歧管(最好采用紧耦合催化器),是为了导热快,催化器快速达到起燃温度。
1、一般情况下,轿车类发动机在整车机舱内采用前置、横置的设计理念,分为排气在前或排气在后,同时发动机直立设计,此时较易实现紧耦合催化器,即前极催化器与排气歧管一体,排气歧管采用钢管结构。一般前极催化器的容积由于空间所限,为发动机排量的0.6倍左右。此时由于排气歧管加上催化器长度较长,为悬臂结构,必须增加支架固定,支架支点必须为最远点,即紧耦合催化器与后极相连的法兰处,支架结构采用铸铁或钢板冲压均可。
2、发动机非直立为倾斜放置的发动机,此时如也采用紧耦合催化器较难,只能在设计时尽可能使前极催化器前移,但也应采用钢管焊接排气歧管。这样,排气歧管可采用法兰连接与前极催化器相连。此时支架也应设计在排气歧管法兰处。
附件是昌河浪迪车K14B发动机及大发ATRI7车所配K3发动机用焊接排气歧管的支架结构,支架为黄色镀锌结构的为K3发动机,黑色涂漆结构的为浪迪K14B后驱发动机。

ATRI7车

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ATRI7车

ATRI7车

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浪迪车

浪迪车

该用户从未签到

发表于 22-2-2008 19:50:15 | 显示全部楼层
自在飞花轻似梦,无边丝雨细如愁

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cartech8.com -2 COPY

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发表于 4-3-2008 15:22:53 | 显示全部楼层
楼主:
有问题请教
留下个联系方式啊

该用户从未签到

发表于 7-11-2008 13:59:35 | 显示全部楼层
"均采用钢管焊接或瓢壳式钢板冲压排气歧管"
我们一般称之为集管式和蚌壳式(半壳式)歧管。
紧耦合催化器易造成进气分散性不佳。不知楼主兄有何好的建议?

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清雅轩 + 4 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

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该用户从未签到

发表于 7-11-2008 23:59:36 | 显示全部楼层
楼主是昌河搞技术的吧。。。。有没有K14B发动机。电控原理。。资料。。。。传感器。。

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