摩托车发动机电控化油器及数字化点火技术应用

将才

一、    技术背景
    环境污染和能源短缺已成为当今世界的两大危机，严重地威胁着整个人
类社会的生存，因此环保技术与节能技术已成为一个严峻的课题。在众多的
污染源和能耗源中，随年产量的积聚增大，汽车、摩托车发动机的耗油量及
其尾气排放问题日渐突出。国内在摩托车发动机控制方面，几乎属于空白，
至今尚未有较理想的产品问世。本技术正是以此为出发点，在现有国内摩托
车发动机上开发了电控化油器及数字化点火控制系统，并且在多种型号的二
冲程汽油机上进行了大量的台架试验、道路试验，取得了较满意的效果，动
力性、经济性得到了提高，排放性能得到了不清程度的改善。
二、    控制系统的实现
    本控制系统以空燃比和点火提前角为控制目标。由于对原机改动不大，
故实现起来较为容易。
l、控制空燃比的实现
    采用渗气控制方式。在化油器渗气孔安装一个电磁阀，通过控制电磁阀
打开和关闭的时间(占空比)来控制渗入泡沫管的空气量，间接地控制进入
缸内混合气的空燃比。
2、控制点火提前角的实现
    执行机构仍采用原机的CDI点火器，将点火器的触发端与电控系统相连，
其它接线方式不变，即可实现对点火提前角的控制。
三、    控制系统性能分析
1、  原机控制系统改动方便
  尽量利用原发动机资源，对发动机原机系统改动不大，易于在现有的摩
托车上实现。只需做如下机械改动：
  ①安装一个反映化油器柱塞位置的传感器；
  ②在原化油器的渗气量孔安装一个电磁阀，即改装为电控化油器；
  ③在车体合适的位置安装电控单元模块；
  ④其余的改动即为一些信号线连接方式的变化。
2、控制系统适用性好
    本技术是以二冲程汽油机为基础开发的，但稍加改动就可移植到四冲程
汽油机上，所以适用范围非常广。
3、系统控制方式灵活
    本项技术对同一型号的车辆也可根据用户的需要调整控制数据。能够实
现是以降低排放为主、还是以节油为主、或者主要是以提高功率为主的不同
控制目标的选择；也可以调整数据使节油、降低排放和提高功率都有所改善，
从而为用户提供了多种选择。由于这不同的方式只是通过改变软件来实现的，
这也为大批量的生产提供了便利。
4、控制系统成本低廉、性价比好
    除油门传感器需另外设计，控制系统中其余集成电路、存储器、执行机
构均采用普通件，采购供应简单易行。
5、控制系统可靠性、耐久性强，对工作环境无特殊要求
    控制系统所有元器件均采用电子器件，无机械磨损，正常工作温度范围
大。
6、控制系统体积小，保密性强，抗干扰能力强，而且易于安装。
7、控制系统容错性好
    一旦出现故障，一方面发出警示信号提醒用户，另一方面可以自动或手
    动切换到原机状态，以保证摩托车的正常运行。

清风知行

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chendegang

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