单相发电&三相发电观念释疑

将才

首先,解释单相发电

1.单相半波
如同波形,但是他把负电全部滤掉(浪费).

2.单相全波
如同波形,不过他会把负电的电位差拿出来利用
在完美情况下,会比单相半波多一倍的电力.

一般GY6的车子上,有两组单相半波发电机.
发电能力约每组2A.

再者,则是三相发电.
三相发电则是利用三组线圈同时产生电力
如同上图所表现出来的,
三组线圈的角度刚好在0度,120度,240为起点
各在360度,120度,240度为终点.
我们可以发现,三相在正电的区域是全域都有电力的
以相对于单相来看,同样的线圈缠绕方式下,电力则会多出3倍之多.

以豪汉这颗泛GY6引擎的三相发电车种来看,电力约有10A以上.

以GY6来看,单相发电出来以后
整流器只有限定输出电压是12V
其中一组整流为直流(充电瓶)
另外一组整流为交流(亮大灯)
而我们可以看到上面波形的特性,有凸有凹....
这就是为什么大多数的GY6车在怠速的时候大灯会一暗一亮....
就是单相在作怪.
在这个情况下,大灯的那组电力系统是属于不稳定的状态.
因为电流乎高乎低,所以只要是电子式的设备几乎没办法装.
不过HONDA当初聪明就聪明在这里,在这个系统上,
所有的电力系统都是传统的钨丝灯泡(相当于).
电流小也只是暗一点罢了(家理有可调亮度的台灯,也是类似的原理)
就这样,GY6的电力系统虽然先天不良,但是却有效的降低成本.
不会有回充不足的问题.

这样的电力系统,我们通称为"交流点灯"

我们再把焦点拉回三相发电.
目前在机车上的三相发电,则是把三个相位所产生的所有电力
均整流稳压为12V(理想,实际通常在13-14V),直流电,并回充于电瓶
而车上所有的电力系统,则都使用电瓶提供的电源.
发动的时候,电瓶在一出一入之间,几乎是没有耗电的.
那么,我们会想到,假设现在耗电量只有2A,可是发电机输出却有10A
剩下的8A是不是全部充到电瓶里面去了呢?
假设如此,那么电瓶很快就会蒸发到干掉,一下就要换电瓶了...
聪明的设计者在整流稳压器上面加入了限流的原件.
使得充电电流能够维持在2A附近.
(当然,当发电量不够的时候就会低于2A,甚至变负,比如怠速或是耗电过大)

这样做有什么好处呢?
电力系统能够一直维持在12V(理想,实际通常在13V左右).
而且电流也因为有电瓶的存在而不会上上下下乱跳(把电瓶想象成水库的角色)

像这样的电力系统,我们通称为"直流点灯"

不过,到底哪一种发电机才是电力比较多的呢?
答案是:看设计.
单相发电可以做到最大发电量12A.
三相发电也可以小到发电量只有4A.

端看当初设计的时候,
漆包线直径,漆包线闸数,磁铁磁力,整流器设计等因素,
来决定到底这颗发电机到底有多少电力.

我们之所以常常提到改三相,则是因为
在我们一般的速克达上,三相发电的车种电力都设计的较多.
当我们需要更大电力的时候,想当然就是找同车系的三相发电机来进行改装.
如此,不但能维持车子的稳定性(原厂的东西有经过充足的设计)
也能够达到我们想要的目的.

ZWWLXH123

是呀，很好的一次学习机会，谢谢！