新型一体化摩托车LB电喷系统的技术方案

laoren

由稀薄燃烧摩托车技术（北京）有限公司研制开发的新型一体化LB电喷系统日前正式面市。它是科研人员在长期研发稀薄燃烧电控补气产品的基础上，充分吸取了国际、国内电喷发展的先进经验，从实践出发，从实用出发，从国情出发，自主完成的一项重大科技成果。本文就该系统在研发过程中遇到的一些技术难点、解决措施以及主要功能等向广大读者做一简单介绍。

1 摩托车电喷系统研发所面临的难题

由于结构和使用等方面的因素，摩托车对电喷系统有许多特殊的要求。

a)集成度要高：由于摩托车本身空间限制，决定了整个电喷系统不可能体积太大，所以从技术路线上讲，就不能简单地移植汽车电喷方案。

b)安全性要高：由于摩托车的结构相对开放，而电喷喷油压力又必须达到一定数值（最高可达98N），所以在任何情况下这种高压喷油系统不会产生安全隐患。

c)能耗要小：喷油过程是一个电能消耗较大的过程，由于目前大部分摩托车本身发电功率并不是很大，所以应在保证工作性能的前提下，电能消耗尽量小。另外，较大的电能消耗会给线路带来负担，导致其它安全隐患。

d)结构要单间：我国摩托车产量大，导致的技术惯性即技术阻力也很大。因此，对于一项新技术，要想被企业认可、接受，应在不进行重大结构调整的条件下融合其中。

e)价格要低廉：中国摩托车产量虽高，但主要还是靠低价取胜，在这种条件下，新技术和产品再好，如果价格太高就很难被推广。

f)维护成本要低：从摩托车使用情况看，农村市场占据较大比例，受农村条件限制，购买者对车的技术水平要求不高，加上使用环境恶劣，燃油品质没有保证，喷嘴易堵塞等，这些都成为制约电喷技术推广的重要因素。因此，必须保证产品长寿命，甚至实现免维护。

2 新型摩托车电喷系统硬件的解决方案

通过比较分析国内外汽车、摩托车多种电喷技术，结合本公司的技术优势，我们最终采取了电磁喷油泵技术路线。利用电磁喷油泵技术，使压油、喷油过程一体化，避免了传统电喷系统中高压油管的安全隐患，而且结构相对小巧，能耗较低，如过去国内曾试验的一般电喷系统功率消耗大约在40W以上，而采用电磁喷油方式功耗仅为20W左右。通用电喷系统和LB电喷系统如图1、图2所示。

图1 通用电喷系统


图2LB电喷系统示意图

电磁喷油泵的关键难题是解决电磁泵的喷油输出功率、高频工作响应速度和使用寿命。通过采用软硬件配合，实现了喷油泵供油频率达到300Hz以上，相当于可以满足摩托车转速在18000r/min或36000r/min以上的供油（1个脉冲喷油1次或2个脉冲喷油1次）；电磁泵的核心部件动磁芯，由于采用特殊材料和特殊加工工艺，加上电磁泵本身特殊的专利结构设计，充分保证使用寿命超过整车使用寿命；利用过去的供货渠道，在保证产品质量的同时，实现了最低成本化，首批产品将以每套298元的价格供应市场（国外摩托车电喷系统价格在1400~1800元，国内在500~800元）。由于采取了以上措施，保证了新型电喷系统在不增加功耗前提下，喷油输出功率更高。目前，本公司不仅提供125mL以下车型电喷系统，还可提供150mL、250mL，甚至750mL等要求喷油输出功率更高的车型电喷系统，今后还将推出适合微型汽车使用的高集成度一体化新型电喷系统。


在实现低成本的同时，还保持高品质的质量标准。在解决了油泵喷嘴自主生产这一技术瓶颈后，实现了整个电喷系统的自清洁功能，使电喷系统成为完全免维护系统。为此，本公司给摩托车整车企业和消费者提出了3年3万公里的品质保证。

3 新型摩托车电喷系统软件控制的创新突破

电喷的基本理论是在一定的空气进气量下，喷出相应的燃油量，从而实现最佳燃烧控制技术。但由于温度、气压、电压、湿度等外部环境变化，生产制造偏差及设备使用过程中的磨损等，都会导致车辆运行状况发生变化，所以必须利用传感器，不断地感受这些变化，从而控制系统不断修正控制指令。如果控制不好或传感器误判，也可能导致控制指令紊乱，使车辆性能受到影响。为此，公司充分利用先进的计算机控制技术，推出了具有如下优点的智能控制软件。

a)学习记忆功能：虽然车辆的使用条件、状况千变万化，但在一定时间内，它又是相对稳定的。为此，控制软件要在极短时间内，学习并记住车辆状况，从而迅速、稳定地控制驾驶状态，不带来巨大起伏；当车辆状态发生巨大改变时，软件会自动重新学习和记忆。

b)自动纠错功能：控制器连接传感器，加上电路、喷油泵等连接，虽然在设计时已做了最单间的优化处理，但对于大部分农民用户及一些维修人员来说，也并不简单。自动纠错功能就是保证骑乘者在自行处理时，如发生连接错误能自动识别并予以纠正，保证车辆正常行驶，避免关键部件的损坏。如：发动机的温度传感器对发动机低温起动至关重要，当自动纠错功能控制软件检测出该传感器已损坏后，会立即起动软件中的模拟传感器，保证车辆正常起动。此外，该功能还给用户带来了选择方便，客户可自由选择原设置的传感器是否需要安装，若选装，则可按设定功能起作用；若不选装，如果原车与正常标准一致性好，则也可以正常工作。对那些产品质量、生产一致性好的企业来说，可减少传感器成本，特别是氧传感器的成本投入。图4为LB电喷系统控制逻辑图。


c)起级省油功能：传统的电喷控制技术是通过保证最佳空燃比来实现节油和降低排放的，但在减速和加速时，特别是加速阶段，往往不能实现高性能、低油耗和低排放。本公司生产的电喷系统，在节油控制技术上进行了大胆突破，实现了在每个工作状态下油耗的最佳控制，特别是减速节油控制上，能够实现每个减速意愿中自动停油，不仅取得了最大的节油效果，排放也降到了最低水平，与化油器相比，理论节油效果在30%以上。

d)智能限速功能：目前，化油器车辆的限速是通过限制最大供油量、切断点火信号或改变转速比来实现的，为此车辆性能会受到影响，限速临界点车速不稳，排放异常恶劣；传统电喷控制系统对最高车速的限制也仅仅是通过停止供油来实现，同样也会出现临界点车辆不稳现象。

智能限速技术可根据用户需要预先任意设定，行驶中不会出现临界点车不稳或动力减小问题。如：在标准状态下，设定车所需要的某一车速，不管是1人、2人或3人骑乘，在原车动力满足的条件下，都可以保证最高速达到设定值，且不会超过设定值。


e)用户可调节功能：为保证产品适应各种不同地区和环境要求并符合不同骑乘者需要，控制电喷燃烧的核心控制器是关键。新型电喷系统特别为用户设计了16种（甚至32种）自主调节状态，用户可根据自己的爱好，实现高原、寒冷、潮湿、旧车、加速、超速、节油、排放等多种环境/情景下按不同愿望进行自我调整，从而达到车况最优，极大地方便了最终用户，也使得产品的适用范围更加宽广。目前，经科研人员长期艰苦努力，虽已向市场推出了符合摩托车节能环保要求的高科技新型一体化LB电喷技术产品，但今后公司还将不断加大资金投入，对产品进一步改进、完善，并实现在微型节能汽车上的应用，更好、更充足地满足市场需求

tlyzg

呵呵！什么时候能见到产品上市，我急着找一个电喷呢。

QJ125

好帖，学习了。

我骑钱江125耐磨改飞亚电喷跑3万多公里了，不错，只是在高原使用要重新设定海拔高度，很麻烦，现在加了个氧传感器，准备跑长途用。

rfn

......而电喷喷油压力又必须达到一定数值（最高可达98N）......

砖家：   98N是力而不是压力！！   

继续忽悠.....！！！

kopli

楼主所说的电喷基本上没意义，汽油机电喷取代化油器有两点最关键的技术：
1、点火角的控制实现
2、多个闭环控制实现
如果点火角不控制还叫啥电喷？电喷不是搞一个能够电子喷油的就完了，而是一整套系统方案的实现。
二楼的如果想弄一套可以找联电买，也可以联系我，我可以单独给你定制一个，不过价格就贵了

jiachenchong

楼上的，帮我定制一个吧！你说多少钱！

yzp8088

飞亚就是这种电喷，直接买就行了

yangyk

点火角控制不了吗？
现在不是有很多电喷车了
难道都没控制点火角？

rfn

原帖由 yangyk 于 11-8-2009 20:46 发表
点火角控制不了吗？
现在不是有很多电喷车了
难道都没控制点火角？

如果提供的电控套件中没有电子点火器就说明是用原车的点火器——也就是说:点火角在改电喷后没有优化！

xxx

原帖由 QJ125 于 12-7-2009 20:00 发表
好帖，学习了。

我骑钱江125耐磨改飞亚电喷跑3万多公里了，不错，只是在高原使用要重新设定海拔高度，很麻烦，现在加了个氧传感器，准备跑长途用。

晕！！！大气压力传感都省了！！海拔高度方便调吗？

QJ125

原帖由 xxx 于 29-8-2009 20:41 发表


晕！！！大气压力传感都省了！！海拔高度方便调吗？

8月份我骑钱江150电喷（含氧传感器）跑长途1万2千多公里，4千多公尺高原上坡油路车速能达到60km。

Roller

第一，你的进气量怎么测量的。如果你进气量都测不准，你怎么决定你喷多少油。你瞎喷的吧！
第二，你没有控制点火。你瞎点的吧！

综上，啥也不说了。

QJ125

原帖由 Roller 于 30-10-2009 16:07 发表
第一，你的进气量怎么测量的。如果你进气量都测不准，你怎么决定你喷多少油。你瞎喷的吧！
第二，你没有控制点火。你瞎点的吧！

综上，啥也不说了。

我骑摩托旅游，但不懂电喷，希望有个好电喷，耒年继续远行。

sunshine

国内电喷做得好，还是联合电子和德尔福！