摩托车鼓式制动系统

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鼓式制动系统
无论摩托车能带来多少激情和快乐，最终我们还是要把它停下来。那么，怎样才能停下来呢？这就要用到制动系统。如果没有它，恐怕就没几个人敢跨上摩托车肆意撒野了，所以，制动系统是行驶安全的最大保障。如此重要的部件，我们当然得去了解一下。

　　摩托车制动系统有鼓式制动和盘式制动之分。鼓式制动系统的特点是结构简单、成本低廉，广泛应用于中、小排量摩托车上。盘式制动系统的优点是散热性好、制动性能稳定，浸水后效能降低不多，但是结构复杂、成本较高，一般用于排量较大的摩托车。

　　在摩托车行驶中施加制动力后，特别是紧急制动时，车辆的实际重心会向前移动，引起前轮负荷加大，后轮负荷降低。如果前轮得不到足够的制动力，不能使车速及时降低，而此时后轮若制动力过大，会出现锁死现象，造成后轮在路面上滑动而不是滚动，这种现象叫做“抱列死”。后轮抱死会造成摩托车侧滑，很容易造成意外事故，因此，前、后轮制动力的分配必须合理。一般情况下前轮制动力约占总制动力的75%，所以前制动应具有更佳的制动效果，为此，许多摩托车采用前盘后鼓式的制动系统，这次我们结合图看一下鼓式制动系统是如何工作的。

　　鼓式制动系统又叫内张式制动系统，主要由制动鼓、制动蹄块、回位弹簧、凸轮轴、摩擦片等组成。制动鼓5与轮毂固定在一起，摩托车正常行驶时，制动蹄块6在回位弹簧8的作用下，一端紧靠支承销10，另一端紧靠凸轮4，此时制动鼓5与摩擦片7之间有一定的间隙，制动鼓可以随车轮一起转动。
　




　　这种制动器一般分为领从蹄式和双领蹄式两种，主要缺点是制动力与手控力不成比例，制动时感觉不好，难以控制，容易出现抱死现象。其次是摩擦块密封在制动鼓内部，制动器连续使用时产生的热量不易散发，会使摩擦块受热膨胀并减小摩擦力。另外，摩托车轮毂一旦浸水后摩擦力急剧降低，制动易失效，而且要花很长时间才能干燥。　
踩下制动踏板1时，制动钢索2牵引制动臂3，带动齿式啮合的凸轮4轴转动，内端的凸轮就会顶动两片制动蹄块6，从而使制动蹄块张开，将摩擦片7紧压在随车轮转动的制动鼓内壁上，产生摩擦力起到制动作用。松开制动踏板，钢索上的牵引力消失，制动蹄块在回位弹簧作用下离开制动鼓，制动力随之消失。

zhanglonghai

现在基本上排量在125cc以上的摩托车使用的是鼓式和盘式结合的制动方式，这样就较好的避免了上述情况

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光阳A博士150前后都是碟刹。

thxssx

还是盘式的好啊,哈哈

xw0919

碟刹是油压驱动碟刹片抱紧碟刹盘,而且碟刹盘上的小孔能够有效的排除雨水防止刹车失灵,所以现在高档的摩托车和轿车都用碟刹,
甚至少量的沙滩车采用双碟刹

zhuleiyong

我这本田佳颖的踏板车用的是鼓刹，配置不行，