为什么汽油机和柴油机的活塞梢偏置方向不一样?

hhl555 · 发表于 25-2-2008 20:09:36

汽油机的活塞梢是偏向主承压方向的,为什么汽车机和柴油机的活塞梢偏置方向不一样?

laoren · 发表于 25-2-2008 22:18:57

原理应该一样，是不是旋转方向不一样？:lol :lol

hhl555 · 发表于 26-2-2008 11:16:52

应该不是方向的问题,汽油机和柴油机的偏置方向一相反的,只是不知为什么?

铁齿铜牙 · 发表于 26-2-2008 18:13:34

会不会因为柴油机的活塞重量大，活塞换向时惯性大而特意设计的。只是猜想，希望有人能解释。

hhl555 · 发表于 26-2-2008 22:50:00

坛里的大虾们帮帮呵

supersjl · 发表于 11-3-2008 09:47:52

某些发动机，主要是高速汽油机，活塞销与活塞裙轴线不相交，而是向承受膨胀侧压力的一面〔称为主推力面，相对的一面称为次推力面)偏移1一2毫米。这是因为，如果活塞销中心轴线与活塞轴线相交，则在活塞越过上止点，侧推力方向改变时，活塞从次推力面贴气缸套的一面突然整个地横向变到主推力面贴紧气缸壁的另一面，与气缸发生“拍击”，产生噪音，有损活塞耐久性。因为冲击时刻正好作用着最高燃烧压力，这就加重了危害性。如果把活塞销偏心布置，则能使瞬时的过渡变成分步的过渡，并使过渡时刻先于达到最高燃烧压力的时刻，因此改善了发动机的工作平顺性，这对小型道路用发动机尤其重要。但是采用活塞销扁置的方法之后也会引起一些间题，其中之一就是活塞裙部两边尖角负荷增大。
对于柴油机，考虑到改著磨损，销座孔通常是偏向次推力面一侧布置，以减小对主推力面的侧压力。
需要说明的是，目前许多柴油机销孔偏向主推力面。
因此，销座孔的偏向与汽油机柴油机没有关系，而与你的设计目标有关，对噪声指标要求高的发动机，活塞销孔当然要偏向主推力面了，而不论它是柴油机，还是汽油机。

无边丝雨 · 发表于 11-3-2008 11:55:00

活塞销孔偏心只是为了降低换向时的平顺性，现在好多发动机通过实现活塞表面喷涂、短裙部活塞已经很好的减小了活塞质量及转动惯量。也不说噪声指标要求高，就非要偏心，好多高速发动机早已不用偏心设计了。

cqwq22 · 发表于 19-3-2008 09:51:37

我个人认为，活塞销孔轴线，活塞轴线（缸孔轴线），曲轴轴线。应有3条轴线，我们目前主要只在确认前两条轴线的偏移，而没有考虑与第三条轴线的偏移。在设计过程中可能会有第三条轴线有偏移，因此销孔轴线偏向主、副推力侧都有可能，只是通常都是偏向主推力侧而已。所以大家就认为只能偏向...，的不正确结果。

286553780 · 发表于 19-3-2008 10:59:18

因为柴油机与汽油机承载的燃烧方式不同，功率不一样。

无边丝雨 · 发表于 20-3-2008 17:00:16

原帖由 cqwq22 于 19-3-2008 09:51 发表
我个人认为，活塞销孔轴线，活塞轴线（缸孔轴线），曲轴轴线。应有3条轴线，我们目前主要只在确认前两条轴线的偏移，而没有考虑与第三条轴线的偏移。在设计过程中可能会有第三条轴线有偏移，因此销孔轴线偏向主、副推 ...

活塞销偏置就是活塞销孔中心与活塞轴线的偏心,与曲轴是否偏心无关，其主要作用是提高发动机活塞在上下止点换向时的平顺性，但采用活塞轻量化设计及短裙部喷涂石墨活塞，完全可以不用偏心设计。曲轴偏心设计，是减小了最大动力时曲轴联杆的推动受力角，减小一阶惯性力，此种情况下必须采用轻量化超短裙活塞。如果采用偏心曲轴,就不太适合非短裙活塞,它的运行夹角影响它的行程。
活塞销偏心与曲轴偏心不是一件事，要看设计时要做什么，同时设计时也应该避免顾此失彼的情况。个人观点。

cqwq22 · 发表于 21-3-2008 15:23:19

我的意思是，当有曲轴偏心后，活塞销孔的偏心可以朝副推力面，这些都是与发动机设计一起相关，并不只是活塞的要求。

ericltracy · 发表于 21-3-2008 16:30:07

汽缸中心线与曲轴的回转轴线一般说来是有一定的偏置!

ljh5647 · 发表于 25-3-2008 23:16:14

谢谢各位大哥的指点,确实让我受益非浅

为什么汽油机和柴油机的活塞梢偏置方向不一样?

评分

评分

评分

评分

快速发帖

浏览过的版块