国四 柴油车的两种技术路线及讨论

liu

最进正在做一个换装柴油发动机动力总成的项目，以前没有接触过柴油机，但是经过一段时间的了解学习，有一点体会和大家共同讨论。
现在全国还没有全部实施“国III”排放标准，但很多企业已在开发符合“国IV”排放标准要求的产品，而“国IV”排放标准对柴油机来

讲，是一个技术的转折点。“国III”标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从“

国Ⅳ”开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。   
欧洲主要采用了两条技术路线：
其一是SCR(选择性催化还原)技术路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液

对氮氧化物进行选择性催化还原；
其二是EGR+DPF(废气再循环加微粒捕集器)技术路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用微

粒捕集器对微粒进行微粒捕捉。
两种技术路线各有优缺点，采用SCR方案，对发动机不须做进一步的强化处理。燃油中的硫含量对于系统的影响较小，可回避燃油含硫量

高的难题，而硫含量高是国产柴油近几年难以克服的技术问题，采用SCR方案可通过调整喷油特性而节省燃油消耗约5%，但需在加油站设

立相关的尿素溶液补充设备，整车也需增加一套尿素贮存和转化装置而使成本增加。
采用EGR+DPF方案需对原发动机进行强化，提高喷油压力和增压中冷能力。其次，需提高微粒捕集器的再生能力，还有对燃油含硫量要求

较严，且燃油消耗较高，但不增加额外的装置，用户只要定期更换微粒捕集器。
对于汽车厂和柴油机厂来说，采用以EGR+DPF方案对柴油机的改动较大，但不需增加基础设施。采用SCR方案可以较容易地使现有欧III柴

油机升级到欧IV机型，而且由于省油，可以抵消使用尿素所增加的费用。但用户需不断给车辆补充尿素溶液。目前在欧洲两种技术方案并

存，以SCR方案略占优势。
实施国IV排放标准的另一个重要条件是低硫柴油，国内目前市场供应的柴油只符合国Ⅱ标准(北京等地有少量符合国III标准的柴油)，含

硫量在500ppm以下，而国IV标准要求的柴油含硫量小于50ppm。国内的炼油企业何时能提供符合要求的超低含硫量柴油仍是个未知数，这

也是国内大多数柴油机企业准备采用SCR技术方案的原因之一。当然，选择SCR技术路线将牵涉到社会基础设施的建设，需要政府部门和相

关行业的支持，因此，选择哪种技术方案目前未定。
在欧洲，柴油轿车已经占新车销售量的50％以上，一些国家如奥地利，柴油车已经占到70％以上，柴油轿车应该是未来轿车发展的一个重

要方向，但目前在我国由于政府的老观念，柴油轿车的发展并没有得到很大的发展。希望有懂新一代柴油发动机的朋友一起讨论学习！

51102217

对于商用车来说采用SCR系统是比较合理的，在国内应用比较广泛，玉柴和潍柴都该系统的产品；而且去年玉柴该系统国五的产品已经对外公布了1

ⅫI

关键是要有低硫柴油。。。

shbreeze

是啊，油品是个问题

Casper

基础设施是个很大的投入！

wcdl2008

2楼的朋友说的不错，现在大型的企业基本都用SCR~~其实主要的原因还是技术水平的问题，不管玉柴还是潍柴都没自主研发改进的技术实力，而且就算是改也会面临很大的问题。在本身国三发动机都不是很成熟的前提下，再改成EGR+DPF就有点痴人说梦的味道了。只加后处理系统SCR其实也是一种无奈的选择。鲁老说过：“走的人多了，就成了路。”我们说：“尿素用的多了，就有接的地方了！”