AVL 公司CBR可变燃烧速率系统介绍

无边丝雨

AVL公司的CBR(control burning rate可控燃烧速率)系统，能同时改善4气门发动机燃料经济性、排放、动力性和燃烧噪声。主要是充气运动和供油策略：全负荷条件下，中等强度的充气运动和均匀供油产生极好的充气效率、降低燃烧噪声，并可以减少爆震的产生。部分负荷条件下，强烈的充量运动和充量分层的综合作用，就可以产生稳定的燃烧。而且，特别的充量运动，允许开阀供油，使壁湿最小，改善动态空燃比控制、燃油消耗和排放。
进气系统介绍:一般CBR均带VVT,实现一定量的废气再循环。
一个切向进气道和一个中性进气道分别独立地通往各自的进气门（简称惰性气道系统）。切向进气道产生绕气缸中心线旋转的进气涡流；同时，中性进气道因其末端（即进入气缸的进口处）与气缸中心线的夹角较小而产生向下的气流，该气流与活塞运动相配合，产生一种其旋转轴线平行于曲轴中心线的翻滚气流。通过滑板或安置在中性气道中的涡流控制阀控制两个进气道中的流量比，进而决定缸内充量运动涡流比。滑板或涡流控制阀下游的进气道上开有一个“窗口”，双束喷油器通过这个“窗口”将两支油束分别喷入两个进气道。两支油束的燃油流量相等、持续时间相同。
在部分负荷(低于50%负荷的整个转速范围内)中性气道被关闭,涡流比增大, 使燃烧非常迅速典型的低滚流发动机随着EGR率的提高，着火延迟期和明显燃烧期急剧增加。因此当EGR率达到大约8%时，平均指示压力波动系数3-5%的稳定极限值就被超过。而高滚流发动机的EGR率达到大约17%时，燃烧才会达到稳定极限值。CBR发动机在EGR率高达25%时，平均指示压力波动系数仍低于稳定极限值，明显燃烧期也只有适量的增加，因为充气分层使火花塞附近有丰富的混合气，从而极大地缩短了着火延迟期，而强烈的涡流/滚流充量运动加强了明显燃烧过程。在整个转速、负荷范围内采用高比例的EGR仍能获得极好的燃烧稳定性是CBR系统的最大优点之一。也正是因为这一点，CBR系统能使发动机低怠速稳定燃烧的点火提前角范围增加。因此，发动机可以非常滞后的点火正时进行运转，而且燃烧非常稳定。滞后的点火正时致使燃烧滞后，因此产生较高的排气温度，加热三元催化转化器。同时稳定的滞后燃烧产生低的排放。

一笑

呵呵，AVL公司的CBR技术就是斜轴涡流技术，而斜轴涡流可由缸内滚流和涡流结合形成，工作过程前面楼主也讲得非常清楚，斜轴涡流就是充分利用了进气涡流和滚流的优点，在上止点附近能够形成更强的湍流运动，进而提高混合气的（特别是稀混合气）燃烧速率。
另：我想问一下楼主怎么关注到AVL公司的CBR技术？？楼主见过这种机子吗？具体是什么型号的？

无边丝雨

据我所知，在国内有几家汽油机生产厂家与AVL关于CBR发动机有过合作，比如奇瑞、东安公司等，特别是奇瑞公司。AVL公司开发CBR主要就是为了降低燃油消耗，但据了解，其油耗并没有降到对外宣称的7~14%。

一笑

恩，的确我们国内好几家公司都跟AVL公司合作，听说江淮也与其有很多合作项目。这个技术也是为降低油耗而开发的，理论上是可以，不过实践中总是有这样那样的问题，而且实验室里面的数据跟发动机在整车上匹配以后路况上的油耗数据是有偏差的，搞理论模拟燃烧试验的未尝不可，但是内燃机发展了这么多年了我们在这么多知识的基础上建立的关于燃烧状态的方程式也只能仅仅的针对某一类机型，或者某一款机型上面，很多时候都会人为的改变计算燃烧的方程式中所谓的常数，使之能达到实际的要求。不过，这样的工作的确会给我们研究内燃机带来一定的指导方向，另外，AVL公司也是我很向往的地方。呵呵，不知道楼主是不是也有这种想法？

无边丝雨

声明一下，本人与AVL非亲非故，并且以下言论决非广告，只是就事论事。
AVL公司作为著名的发动机咨询公司其最拿手的是柴油机及试验测试台架，汽油机倒在其次。虽然这样，就现在其公司实力也远超一些如澳大利亚ORB（简写，不好直呼其名），德国FE（也为简写，不好直呼其名）等。我参预过与其公司的合作，设计水平不可同日而语，叹气中。。。。。。同样向往。
还有关于搞理论模拟，更是无哪个公司敢超AVL，其BOOST、FIRE、TYCON、CRUISER等软件全其公司独立开发，并经使用，效果不错。
在BOOST中，关于燃烧模型即有很多，可以选用，韦柏燃烧函数中关于燃烧起始角和燃烧持续期等参数可以进行系列输入计算，非常方便。在BOOST软件中（一维性能模拟软件）中经我们应用，的确可以减少试验过程，缩短试验时间及开发时间，为试验指明方向。

[ 本帖最后由 发动机专家 于 22-3-2008 09:26 编辑 ]

一笑

呵呵，楼主放心，没有怀疑你是做广告的，我只是一个刚进入汽车行业工作的人，而且在制造公司从事产品技术工作，有很多东西都没接触到，所讲的也是一面之词，本来希望去研发部门工作，可是不能遂愿。你说讲的一些软件我都没有用过，在本论坛上浏览时经常看到你的帖子，了解了不少东西，所以把自己子到的一点东西也讲了出来，LZ应该在这个行业工作了好久了吧？是不是发动机设计的工作？真希望能与你经常交流，在工作中遇到得一些疑问得到你的帮助.期盼回答!

无边丝雨

我是在发动机设计部门工作，主要负责发动机概念及方案设计、总体布置和发动机试验。身在这个行业感觉需要学的东西太多了，自已实在是了解甚少。名字就是胡乱起的。个人能力虽不行，但我也非常希望与同行多学习，多交流，多掌握一些。在这个平台能把大家平时遇到的困惑提出来，有好多人帮忙，实在是很好。在这建立这个平台让大家多沟通，哪怕仅起个联接作用。
其实我感觉设计离不开制造工艺性，制造也要对设计了解，只要想学，都能学到东西。呵呵，还有你可以向领导申请一下，调入设计研发部门工作。和领导讲清楚，一个人只有做他爱做的事，才能有兴趣并真正做好。愿意和你多交流。

[ 本帖最后由 发动机专家 于 22-3-2008 09:40 编辑 ]

一笑

谢谢你的回话，我们公司虽不像一汽，二汽，上汽那么大，但是也是一个挺大的集团公司（自己认为）呵呵。。。。有时候你作为一个小职员，提出的一些要求大领导不一定能做出答复，我们部门有个前辈干了3年多了，而且在工作中很有能力，今年就向部门领导提出要去我们公司的动力院，头头就没有批准，有时候你干的好也可能成为自己追求理想的绊索。其实在我们生产部门的技术部，也能从遇到的问题中学到好多东西，比如你讲的CBR技术，我们就做过这种机子。也不知道楼主在那家公司设计部门工作，但是经历的应该比较多，我有个问题向听听你的理解，我们的汽油机是一种机型比较成熟的一种，但是有时候我能接触到一些市场退回的问题机，主要是烧机油，我们新员工在一起拆过几台，也跟着性能台架做过试验，从试验结果分析，的确烧机油，拆开过后发现主要是一二环都快要"对口"，很多都是这种情况。但是，活塞环和活塞厂家的外国专家讲过，活塞环和活塞都没有问题，我分析可能是缸提加工时有问题，比如缸径的圆周度没合格，对于这种问题你怎么看？不知道你在在做实验时，有没有这种现象出现过，你们是怎么解决的？

无边丝雨

关于烧机油，涉及的问题较多。我立个新贴让大家多出谋划策。我怕自已答复的不理想。

supersjl

AVL是以汽油机设计著称，RICARDO是以柴油机设计著称。个人以为，还是RICARDO要厉害些，AVL在中国的名气很大程度上是他的设备和软件带来的。