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如何减少汽车车门闭合力

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新浪微博达人勋

发表于 15-3-2008 20:25:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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我认为应该从以下几点调整:
1.调整限位器的弹簧刚度;
2.改变密封条(橡胶的弹性);
3.修整密封条的参数;
4.调整门锁;  
5.调整铰链的安装位置;
6.车门总成减重;

还有不完整的,老大们补充哦!......

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发表于 17-3-2008 18:40:34 | 显示全部楼层
限位器各档位的设计也相当重要

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发表于 7-4-2008 11:57:02 | 显示全部楼层
第4、5条不好调整,且牵涉改动量大,建议车门布置初期考虑好!

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发表于 7-4-2008 15:34:42 | 显示全部楼层
限位器得弹簧刚度不是轻易能够调整的,因为档位的限位效果也是要考虑的,可以把拉片台阶的高度和角度调整一下,开关门时感觉很顺畅就可以了

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发表于 27-5-2008 15:48:34 | 显示全部楼层
在车内开排气口,减小关门时车内的气压,我见过一些面包车和轿车这么干

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发表于 29-5-2008 20:35:28 | 显示全部楼层

密封条这里学问挺大的

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发表于 31-5-2008 07:32:53 | 显示全部楼层
影响最大还是锁体和锁扣,如果设计定型了,在制造阶段,还是调锁扣吧。

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发表于 1-6-2008 22:58:36 | 显示全部楼层

回复 1楼 的帖子

尺寸方面都设计好了
在白车身装调门的时候,可以调整前门铰链,和腰线保证
在整车装配靠门锁限位保证了

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新浪微博达人勋

发表于 29-12-2008 16:11:26 | 显示全部楼层
主要是密封胶条的压缩载荷和白车身的密封间隙设计配合是否有问题。
不建议开排气孔。这样会影响空调和NVH的特性,得不偿失。最简单的办法是减少密封胶条压缩载荷的标准,或调整压缩面,把压缩载荷调下来。5N/100MM的调整就会有比较大的影响。当然如果设计没有问题。多半是板金控制不好,这是国内最常见的,只能把门卸下来打三坐标了。一两个门看不出问题,至少打五个典型的门,问题就出来了。

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新浪微博达人勋

发表于 30-12-2008 22:58:03 | 显示全部楼层
我在车间看到车门在调整线上还要有专人来调整车门的,除了以上各原因外,装配也有关,经常看他们要有力扳门,试着使其变位,也是为了能减少关门时的声响
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发表于 1-11-2014 14:09:22 | 显示全部楼层
CH-AUTO 发表于 7-4-2008 11:57
第4、5条不好调整,且牵涉改动量大,建议车门布置初期考虑好!

我不同意 这个看法,在锁的布置已经定型的情况下,可以 通过调整锁和锁扣的配合关系,还有锁体内部结构调整来降噪和改善关门力
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发表于 1-11-2014 14:11:23 | 显示全部楼层
QLI8 发表于 29-12-2008 16:11
主要是密封胶条的压缩载荷和白车身的密封间隙设计配合是否有问题。
不建议开排气孔。这样会影响空调和NVH的 ...

排气孔 车外开怎么会影响空调呢 ?想不通
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新浪微博达人勋

发表于 3-11-2014 22:08:22 | 显示全部楼层
我个人的理解是这样的;
1、铰链的内倾角增大和后倾角增加,这个调整的时候需要注意车门自闭力的方向(影响到开门性能,开门的时候必须使劲往外推);
2、车门胶条反力减小,这个主要是供应商管控了——压缩量、断面中变形槽的设定变更、材料配方变更(这个调整有点难);
3、门锁一般来说是贡献值比较小——相反的,门锁处的胶条反力管控可以减小车门闭合力;
4、限位器的阻力——确保限位作用、推开门平顺为原则,这个在这不想说。
5、空气阀增大——这个确实影响到空调性能和NVH,这个需要去平衡点就OK了。
6、铰链的滑动阻力——改善衬套的滑动阻力
7、车门自重增加——注意增加之后对车门的影响,自己想吧。
8、车体精度管控——制造支持
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  • TA的每日心情
    无聊
    8-5-2017 14:19
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    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 10-5-2017 16:24:03 | 显示全部楼层
    内间隙/同轴度  很难有效的控制
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  • TA的每日心情
    开心
    1-6-2018 22:17
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    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

    发表于 25-5-2018 17:07:04 | 显示全部楼层
    大佬,那SUV尾门开启闭合力大概是多少啊
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