世界非公路用机动设备排放综述

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世界非公路用机动设备排放综述

随着中国环境保护和大气治理工作的不断深入，在严格控制汽车尾气污染的同时，非公路用机动设备如工程机械和施工机械的尾气排放也越来越引起人们的重视。

但是，由于我国在这方面起步较晚，相关的法律法规仍在制定和完善之中，很多主机厂和客户对非公路排放的相关内容还不太熟悉，经常将Tier 1/2与车用的Euro I/II混淆，因此我们特编发"世界非公路用机动设备排放综述"一文，希望能够对广大客户进一步了解非公路排放有所帮助。

早在1964年，美国加利福尼亚州在世界上迈出了控制车辆尾气排放的第一步，对1966年定型生产的轿车尾气排放进行了限制。1970年美国国会通过了"净化空气法案"，并组建了美国联邦环保署（EPA）。同年，欧洲和日本也制定了相应的排放控制标准。此后的几十年，随着汽车保有量的不断增加，以及公众对环境的要求日益提高，各国都制定了越来越严格的汽车排放标准。

但对非公路（美国称off-highway，欧洲称nonroad）用机动设备尾气排放引起的空气污染问题，并未引起足够的重视。直到1990年，EPA才开始着手研究和限制非公路用机动设备的尾气排放，就像给汽车尾气排放制定一个标准一样。EPA已经认识到，非公路用机动设备的柴油机尾气排放也给环境带来严重污染，因此决定与柴油机制造商及公众一起，制定一个切实可行的排放控制方案。

由于柴油发动机具有很高的热效率，因而被广泛使用。非公路柴油机是非公路发动机市场的主体，主要用于农业机械（如拖拉机）、工程机械（如挖掘机、装载机、推土机）、物料搬运机械（如叉车）和多用途设备（如发电机组、抽水机）等。在非公路柴油机排放中，NOx和PM的排放量最为严重，分别约占NOx和PM排放总量的20%和36%。

满足非公路排放的相应技术
       
Tier 1 & 2：        电子燃油喷射、高压喷油、可变喷油正时、燃烧室优化设计、涡轮增压、空对空增压中冷等
Tier 3：        冷却式废气再循环、先进的燃油喷射（高压共轨等）等
Tier 4：        催化氧化、选择性催化净化、颗粒过滤器、氮氧化物催化净化、可变截面涡轮增压器、低硫柴油等

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关于世界非公路用机动设备排放综述，以下是我的回复：

非公路用机动设备的排放问题日益受到关注，其排放标准和法规日益严格。这些设备主要包括工程机械、农业机械、林业机械等，其排放特点与公路车辆有所不同。目前，全球范围内都在加强对其排放控制的研究和监管。通过采用先进的发动机技术、排放控制技术和智能化管理系统，非公路机动设备的排放已经得到一定程度的控制。未来，我们还将继续探索更高效的解决方案，以降低非公路机动设备的排放对环境的影响。