载重汽车采用鼓式制动器而不用盘式制动器的原因

狮子头

　　我想问一下为什么载重汽车采用鼓式制动器而不采用盘式制动器？

superzyn

还是盘式的好啊，可是贵，我们很多盘高档卡车已经开始用盘式刹车了！

林仔

1,制动力
2,价格
3,耐用程度
4,维修以及配件
人人都想享受科技进步带来的好处,好东西都想用.
货车处于严重超载,车主又必须在短期内赚回投资和利润

chongqingma

1、鼓式制动器的结构能够产生很大的制动力，适用于载重2吨以上的货车；
2、价格不用说了，鼓式相对便宜；
3、鼓式一般维修只更换蹄片总成（黏结式）或只更换衬片（铆接式），维修费用低

林仔

论坛上有两个相关技术的分析.
我说一下其他的说法:关键点在价格和使用上.
堞刹车要和鼓刹拼,价格上已经输一招.堞刹车要比鼓刹车做的更好,成本投资更大.
现在车老板基本上是以私人或挂靠公司为主,还有就是大的公司车队,但也有承包性质等...对价格很敏感.基本上一年或一年半要回收投资车的成本,否则,车旧了,掉价太大,其他风险也大,承受不起风险.
结果就是超载,疯狂超载.
后果就是刹车力不够,车是按照设计要求生产的,余量当然有,不过车老板超载得太疯狂.有问题当然找厂家.厂家当然说是按照设计....车老板说潜规则当是超载.......
还有就是维修和耐用方面.现在不流行堞刹,配件维修技术等有滞后,车老板承受不起过长的维修期,鼓刹就随便在某个小镇小店都可以.
四轴货车基本25吨,实际上至少拉40-60吨,什么都加长加大加厚.........
嗯,大概就这些.

cq0601

我很赞同你的观点，国内造的载重汽车似乎都为超载做了很多妥协

rooneymao

成本是关键！

whutlxl

主要是超载和成本的问题。

以Jac 6*2的中型卡车为例，全换盘式制动器仅车厂的成本就要提高约6000RMB。换到用户手里就更别说了。

还有就是超载，导致摩擦片磨损严重，更换的成本高，维修也不方便。

但随着社会的不断发展，盘式制动器是趋势。据我了解，现在很多重型卡车厂如：东风（如：天龙）、一汽、陕汽、北方奔驰等，都有装备盘式制动器的计划。因为盘式在热制动失效这一点上优势太大。至于成本和维修的问题，会随着盘式制动器的普及变得更低，更方便。

newsail

主要是出于成本因素，欧洲新型重卡有采用盘式制动器的，单边双盘制动力才够，成本很高！

liusha2506

我补充下   盘式易受尘土污染呵呵

chenbang

的确，盘式制动器的散热效果太具有优势了
我是做客车的售后的，现在高档的大客车上面开始都多起来了

mzl605

1.成本，2.制动力。
行业潜规则要求超载安全系数极大。。。。。。

zhqweldon

对比上面两张图（附件）可以清晰的看出，盘式制动器结构简单益于检查，更换方便，但由于摩擦面小，摩损相对要快，因此盘式制动器使用时间比鼓式要短，一般鼓式更换一套时，盘式至少要更换两到三套；换的比较勤，是不是每一套的盘式制动器的价格会便宜些？答案是否定的，这是由于当制动时，盘式制动器要求制动总泵的压力必须很大才会使制动效果明显，这就对制动压力提出很高的要求，制动器的材料，加工，制造的要求也较高，因此其价格就相对鼓式高了不少。总的说来，盘式制动器用的时间较短，而成本却较高。这就是盘式制动器广泛应用于中高档汽车上的原因之一。

盘式制动器被越来越广泛的应用于各种车型，当然有它强大的优势，第一，盘式制动器在制动摩擦时没有制动助力增势，从而制动效能受摩擦系数的影响比鼓式制动器要小很多，因此在热稳定性方面更加具有可靠的稳定性；第二，盘式制动器受热一般只会产生径向的热膨胀而不会影响制动间隙，相反鼓式制动器受热后会加大制动间隙使制动踏板行程加大减弱制动距离；第三，盘式制动器盘与片间隙较小，便于自动调节而鼓式的自动调节要复杂并且相对差一些。另外，盘式制动器抗水性强，当过水后只需要踩制动踏板三到五次便可将水排干，而鼓式则相对差一些。

盘式制动器在优于鼓式制动器的同时，也有它不足的一面。由于工作原理的不同，造成了鼓式制动的制动力比盘式的弱，正是因为这点，采用前盘后鼓的制动方式要比没有加装ABS等电子制动辅助系统的四轮盘式制动器的制动性能要好。原因是这样的，当车辆制动时，如果两个前车轮的制动力大于两个后车轮，车辆整体是前倾的，如果四个车轮的制动力一样大，车辆将出于平移状态，相比前倾时的状态会使整车向后倾，造成转向的不稳定。加装ABS和EBD等电子制动辅助系统就是为了弥补盘式制动器的这个不足。

lin623452

鼓式蹄片使用过程产生的粉末同样滞留在刹鼓跟蹄片。

jsytlj

盘式制动效率高；再有就是安装和检修方便；至于价格高和材质要求高，可随着加工工艺和材质应用的研究不断深入会有大幅下降的！