求助:关于单缸两气门发动机不适合超转试验？

无边丝雨

现在单缸两气门的汽油机已经不多了。但某些低成本发动机仍在采用单缸两气门，即单缸一进一排。与单缸四气门发动机相比，两气门发动机的气门弹簧、气门弹簧座、气门卡瓣等惯性质量均大，在高速工作时尤其突出。现在遇到一个问题，请各位同仁帮忙。我们进行的台架耐久性试验考核是按我公司自已的规范进行的，其中包含一部分发动机超转（即转速为额定转速的110%左右及包括断油转速在内的工况点），两气门发动机在超转试验时总出现这样那样的问题。想请教的是，是不是两气门发动机根本不适合这样的试验，主要原因就是气门系的惯量质量大。不知道其它公司如何考核两气门发动机可靠性或耐久性？是按GB/T19055进行？还是有其它规范，但规范中不包括超转工作点或很少。各位同仁是否有柳机、长安、江淮等公司设计或工艺部门的，不知道贵公司2气门发动机如何可靠性或耐久性试验，肯请指教。另外，两气门发动机除了气门系惯性质量大外，是否还有其它原因不适合进行超转试验。

carbox

我们做耐久考核试验都是在超速的转速下运行的

yurongcheng

我是刚步入该行业的,感觉主要原因不是气门系的惯量质量大,原因是改为多气门后,总的惯性力应该增加,而四气门的没问题的话,那你们的机子就应该是其他问题了,还应该就具体问题分析.

无边丝雨

原帖由 carbox 于 28-3-2008 15:03 发表
我们做耐久考核试验都是在超速的转速下运行的

你们单缸两气门发动机和四气门发动机耐久性试验均有超速转速么？一般规范是什么样的，能大致描述一下么，或是提供试验规范么，谢谢了。

关于三楼同志说的，我解释一下。单缸两气门的一般单个气门直径及弹簧座及垫圈均大于单缸四气门的单个气门直径及弹簧座等，即单套气门系（气门、弹簧、弹簧垫圈、弹簧座、气门卡簧）等的惯性质量总和一定是两气门发动机的大，这样气门系运动时的惯性力大，对弹簧产生问题的概率大。我们试验中出现的别的都没有问题，就是出现气门弹簧少量出现折断。发动机其它零部件均没有问题，所以认为可能气门系惯性质量大是最主要原因，同时一般均是超速试验状态下断裂。

章龙

我认为这并不是因为单缸两气门汽油机的两气门发动机气门系惯性质量大，不适合进行超转试验。发动机它都有它的最高的转速为额定转速，而耐久性试验都因在这个转速下进行。如果在该转述下出现问题的话说明该发动机的某零件如；（气门弹簧、气门弹簧座）质量没有过关。

无边丝雨

发动机的耐久性试验规范中一般均规定超速转速，与额定转速不是一回事。额定转速不是发动机可运行的最高转速。额定转速点一般只是定义在发动机的最大功率点，超过此点时功率不增反降，而发动机工作不是不能超过发动机额定转速。发动机的断油转速点才是发动机的最高转速点，此转速下发动机切油，使转速下降，从而保护发动机。发动机超转（即转速为额定转速的110%左右及包括断油转速在内的工况点）。我说的情况是发动机以额定转速工作时并没有问题，但当工作在110%额定转速及断油转速工作时，用不多久，就会出现气门弹簧断裂。气门弹簧本身如采用更好的材料也可能解决，但成本太高。同时四气门发动机应用此规范有超转运转几十小时没有问题。
据我了解一些，柳机可能是两气门、四气门发动机采用不同的考核规范。
以上只针对汽油机，哪位朋友是柳机、长安、天汽等的，给指明一二。

[ 本帖最后由 发动机专家 于 31-3-2008 11:17 编辑 ]

无边丝雨

有哪位朋友知道两气门发动机一般额定转速不易超过多少也好，请各位不吝指导一下。

一笑

我没做过这种实验，但是听我们科室的前辈讲，一般是新机型定型试验时做超转速试验，一般我们的发动机要求达到105%转速就可以了。110%没有做过。你的弹簧断裂的原因可能是发动机在这个转速下达到了与气门弹簧共振的频率，导致气门弹簧断裂。

zhaoyuchao

110%
请问，假定一般最高是6000转，110%是指6600，还是1万多转

无边丝雨

回复 9# zhaoyuchao


    如额定转速是6000rpm,110%是6600rpm（前提是大于断油转速）。超转的时间一般耐久性试验时间都不太长。