发动机台架试验中，外特性试验测试的空燃比波动很大,求原因

carbox

发动机台架试验中，外特性试验测试的空燃比波动很大，发动机台架试验中，外特性试验测试的空燃比是否在理论值附近即14.7：1，测试时好像波动很大，是由于发动机的水温等工作条件没达到吗？还是本来就波动很大，请赐教

lanexia

能把情况说详细嘛？一般台架试验汽油机在外特性测试中空燃比是小于1的，转速越高空燃比相对越小，一般高转速在0.8～0.9左右。

无边丝雨

2楼同志说的对，发动机匹配策略就是部分负荷时，氧传感器起动用，是等λ控制，为闭环控制。在发动机节气门全开时，为开环控制，即此时为了保证发动机的动力性，而不考虑经济性，多喷油。空燃比波动感觉和各缸的实际压缩比差异较大、各缸进气不均（比如进气支管长度相差较大等）、喷油器个别堵塞流量不同等。某缸气门间隙等超差也有影响。

liaojunzhi

外特性时,空燃比一般在11.5--12.5之间

lwk2526

2楼同志说的错了，概念错误，他应该是说过量空气系数，外特性时＜1

haomengkouxu

发动机外特性主要用于动力性计算！

duoduo

原帖由 carbox 于 28-3-2008 14:57 发表
发动机台架试验中，外特性试验测试的空燃比波动很大，发动机台架试验中，外特性试验测试的空燃比是否在理论值附近即14.7：1，测试时好像波动很大，是由于发动机的水温等工作条件没达到吗？还是本来就波动很大，请赐教 ...

发动机台架试验中，外特性ECU开环控制，也就是说ECU是不知道空燃比的，只是根据节气门位置、歧管压力温度、发动机转速控制喷油脉宽和点火提前角。一般外特性时空燃比均比理论空燃比小，而且有可能小很多，你台架试验时空燃比波动大，可能有下面几个原因：
1、燃油压力有波动，查供油泵；
2、TMAP故障，更换一个试试；
3、节气门位置传感器本身故障或连接不可靠，更换并检查插头试试；
4、喷油嘴是否堵塞，可能的话更换试试；
5、水温如果在60℃以上，应该不是问题了。

[ 本帖最后由 duoduo 于 17-3-2009 11:43 编辑 ]