双增压技术 机械+涡轮

l型发动机

发动机增压是很传统的提升动力和燃油经济性的措施，同时它还能减少发动机有害废气排放量，随着新技术的不断发展增压技术也在不断进步。传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方，把两种技术结合在一起不失为一种解决方法。

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今天用在汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类―机械增压和涡轮增压。早期的增压器都属于机械增压，被称作“超级增压器”(Supercharger),后来涡轮增压器发明了就被称为了Turbocharger。

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机械增压器就像空气压缩机

        机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上．并由发动机皮带驱动．将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度介于7 ℃一100℃．不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而降低．当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担．严重影响发动机转速的提升。因此，目前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。它的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，没有滞后．动力输出流畅．成本低。缺点是要消耗发动机动力．机械增压容易产生噪音。

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像奔驰公司的小排量汽油发动机就使用了机械增压器。SLK两款机械增压4缸发动机输出12OkW和145kw．强调了低速高扭矩，SLK 200KOMPRESSOR在2500rpm时就达到了最大扭矩 230Nm．综合油耗只有88L/IOOkm,以4缸发动机的燃油特性达到6缸发动机的扭矩特性。这种机械增压器是奔驰和Eaton公司联合开发的性能非常出色，增压器的最大转速达到 14000rpm 。

涡轮增压器利用发动机废气

        涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压器由于废气有上千度．需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。优点是增压效率高于机械增压．缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大难题。在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转．排气没有自然吸气发动机顺畅此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。随着发动机的转速升高例如突破3000转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动力输出的平顺性。尽管涡轮增压能给发动机带来更强的动力输出，但是作为一台民用汽车．流畅的动力输出是非常重要的，而涡轮迟滞会给驾驶舒适性带来一定影响。





以双增压技术来克服缺陷

        机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限：而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起．来解决两种技术各自的不足．同时解决低速扭矩和高速功率输出的








以双增压技术来克服缺陷

        机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限：而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起．来解决两种技术各自的不足．同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。






2005年大众开始将这套技术装配到量产的民用车型高尔夫1.4TSI上，这套系统被称作“双增压”兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时．由机械增压提供大部分的增压压力在1500rPm时两个增压器同时提供增压压力．其总增压值达到 2.sbar（如果涡轮增压器单独工作．只能产生 1.3bar的增压压力）。随着转速的提高．涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制．它与水泵集合在一起。在转速超过 35O0rpm 时由涡轮增压器提供所有的增压压力．此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离防止消耗发动机功率。

        1.4升的高尔夫“双增压”（Twinchager）发动机在双增压器的作用下最大输出功率为125kw最大扭矩为24ONm。从0至100km/h只需7.9秒。1.4L动力达到2.5L发动机水平，但油耗却降低了20 ％平均油耗只有7.2L/100km。在1750rpm 就发出了最大扭矩240Nm,并一直到4500rPm 。优点是适合全部工况。缺点是结构复杂，在高转速区域的动力表现并不突出。按大众公司的解释．性能并非这台发动机的主要诉求．动力输出的顺畅度与经济性才是重点。看来其它各大汽车公司都没有力推此技术是因为它缺少鲜明的个性。

（转自奥杰汽车网）

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我的《汽车之友》和这个说的一摸一样    《汽车之友》上面还有双涡轮增压技术

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再图片！！！

dickvolvo

还有一种方法
顺序增压
在发动机的排气管上有一个挡板和排烟歧管，在发动机低速时由于挡板的作用下排气在歧管排出，在发动机高速时打开挡板，使发动机的废气作用于增压器上，使增压器工作。使得发动机不论在低速还是高速时都有很好的动力性能，而且结构简单，维修方便。

zhuimengliouxin

不错/技术不断发展,不努力不行咯/

枫叶

这个技术在船用机上早就用了

123cwt

v型发动机是不是要配两套增压系统？机械增压+双涡轮增压技术效果是不是更好？

ahunter

恩，不过技术的转化和研究中往往会出现新的问题。
它首先出现在船用内燃机上而不是车用内燃机 从另一个方面说明技术虽然相同或相似
但是 具体应用中遇到的问题去不完全相同 只有各方面的水平提高了 技术应用才能推广到更广阔的领域里

Kimilaw

机械增压主要是解决涡轮增压时的加速问题。也就是解决低速时的加速响应问题。

changkong

我感觉目前做的最好的就是Audi的TSI技术，机械增压加涡轮增压再加缸内直喷。