汽车车身的范围与特点

fjliuxiaofei

一、车身的范围
包括：驾驶员工作的场所、乘客乘坐的空间、货物装载的空间以及汽车的覆盖部分。
具体可用下图表示：
车身        {        白车身        {        壳体焊接总成{        结构件
覆盖件        }{        顶盖
                                                        前、后围
                                                        左、右侧围
                                                        地（底）板
                                车门及其附件{        车门本体{        门外板
                                                门内板
                                        铰链
                                        锁及内外手柄
                                        门窗升降机构
                                车前、后板制件{        发动机罩、散热器面罩
                                        前、后翼子板、轮罩、挡泥板
                                        保险杠、行李箱盖
                附件{        座椅、灯具、刮水器、内、外后视镜
                        暖风、制冷、空调装置
                        内外装饰件、门窗密封条、仪表板及仪表
                货箱       
二、车身的结构与设计制造特点
1.结构特点
各类车身均为空间壳体结构。大部分车身零件是几何形状不规则的大尺寸的空间曲面薄板制件，很少有平直的板件，其原因是平板零件的刚度小，不能保证整个壳体的刚度，并且由于刚度小造成固有频率低，在较低的激振频率下就会产生共振，发出使人不适的噪声。
2.设计方法的特点
1)实践性
车身零件复杂的几何形状难以用一般的机械制图方法完整准确地表达出来，必须用一些特殊的方法对空间曲面的形状进行实物模拟和“移形”。即用实际的图线、样板和模型来确定、表达和传递形状和尺寸。需要在主图板上通过实际的作图来确定零件的形状与尺寸，还要利用样板和模型来弥补作图的不足。因此，零件工作图不是唯一的交付生产的依据，而是要与主图板、主模型、主样板等一起称为“车身四大件”交付生产。
2)经验性和类比法
由于目前还没有成熟的、简便的方法来计算复杂的空件曲面壳体，故主要的设计方法是经验性的类比法。通过广泛收集资料，对国内外同类产品的结构分析和实验测定，从中选出比较先进的作为参考。
3)艺术性
在技术设计之前要进行造型艺术设计。在外形的造型上主要追求良好的空气动力性。在形体的比例分割、曲面的构成、线型的组织、色彩的搭配等方面既要遵循美学的一般原则又要体现出各种文化的特色。
4)内部布置以人体工程学为基础
3.制造特点
1)以冲压、焊接为主
综合了涂装、注塑、玻璃加工、橡胶加工、缝工等加工工艺，并与灯具、仪表电器附件等的制造业有密切的协作、配套关系。
2)生产准备工作量大、投资巨大
需要大量的大型复杂的冲压设备与模具、焊接设备和焊装夹具，以及面积庞大的厂房。工装设备的设计制造工作量很大，周期较长。一般从新车构思到开始成批生产的周期约为60个月，最快也要36个月。
§1—2车身分类
一、按受载情况分（参见书§1—3）
按受载情况可分为非承载式、半承载式和整体承载式车身。
所谓载荷主要是指两部分的力，第一部分是车身自重、装载客货的重量、惯性力、空气力。第二部分是发动机与底盘部件的重量，以及它们工作时产生的反力，还有从路面传来的力。
只承受第一部分载荷的车身称为非承载式车身，具有非承载式车身的汽车一般都有完整的、与车身分离的车架。车身与车架之间用弹性元件（如弹簧或橡胶支承）联结。当然，事实上，任何弹性再好的联结总是会把部分作用在车架上的力传递到车身上，也就是说车身总是要分担一部分车架所承受的载荷，这载荷的大小与支承安装点的数目及其刚度有关。但是在设计时认为相对而言非承载式车身的这一作用很小可以忽略不计，故将车架设计成能承担全部载荷的系统。这种车身的优点在于有车架作为整车的基础，因而便于汽车总装和组织生产，也便于改装变型。另外，车架及其与车身的连接件能吸收一部分来自地面和发动机的振动与噪音。但它的缺点是整车重量增加，整车高度也加大。因此主要被采用于非刚性结构车身（如软顶车身、开式车身结构），载货汽车的驾驶室绝大多数属于这一类车身。
车身与车架是刚性连接（如焊接、铆接或螺钉连接），车身能分担车架上的部分载荷，这种车身称之为半承载式车身或有车架的结合式车身。这种结构最初是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出噪音而设计成的。由于重量大，现在较少采用。广泛采用的是底架承载式车身，这种结构无车架，靠车身下部的底架作为主要承载元件，车身上也分担一部分载荷，故也属于半承载式车身。
承载式车身是用车身完全代替车架的作用承受全部载荷，车身为整体的空间承载系统。其优点是具有很强的刚度，而且由于材料得到充分的利用，可减轻车身的重量；又由于免去了车架从而使地板离地高度得以降低，门坎也随之降低，这对于降低整车高度和整车质心高度以及提高上下方便性都是有利的。这些是近代轿车和大客车广泛采用承载式车身的主要原因。但是这种结构容易将传动系和悬架的振动和噪音、车轮在地面上滚动时的振动和噪音直接传入车内，因此需要改进隔音、减振措施。
二、按用途分
可分为轿车车身、客车车身、货车车身三大类。
(一)轿车车身
1.按外形分
1)折背式（Notch back）又名凹背式、船形车，三箱式（3-box）
2)直背式（Fast back）又名快背式、溜背式，两箱式（2-box）
3)短背式（Cut-off back）又名截尾式，也是两箱式（2-box）
4)厢式（Wagon或 Van），单箱式（one-box）
2.按发动机排量分
根据GB/T3730.1-1988之规定，轿车按发动机排量Ve由小到大可分为：微型、普通级、中级、中高级、高级等五个级别。
Ve/l        级别        车长La/m        轴距L/m        外形
≤1        微型（minicar）        ≤3.5        ≤2.3        1-box或2-box
（1～1.6]        普通级（sub compact car）        4～4.3        2.3～2.5        2-box或3-box
(1.6～2.5]        中级（compact car）        4.3～4.6        2.5～2.7        3-box少数2-box
(2..5～4]        中高级（Inter mediate car）        4.7～5        2.7～3        3-box四门二排座
>4        高级(Limousine)        5～6        >3        3-box四门三排座
(二)客车
1.按用途分
1)城市客车(City bus)用于城市或城郊短途客运，车内设有少量座位和供乘客站立与走动的通道。
2)长途客车(Inter City bus) 用于城市之间载送乘客及其随身行李物品。车内无专供乘客站立的位置，有存放旅客行李物品的设施。
3)旅游客车(Sight seeing bus) 用于载送乘客观光游览，其车身特点是视野开阔、乘坐舒适、设备齐全。
4)团体客车(Private bus)用于载送职工上下班和公务用的客车。
2.按车长分
级别        车长L/m        座席数        载客人数
微型客车（Mini bus）        ≤3.5        <6        <5
轻型客车（Light bus）        (3.5～7]        6～26        6～40
中型客车（Medium bus）        (7～10]        26～51        26～90
大型客车（Large bus）        (10～12]        42～63        42～115
特大型客车（Extra bus）        (14～18]        <67        90～180
需要说明的是：
1.        发动机排量大于4l的轿车并不等于都是高级轿车，如有些Sports car功率极大，但不属于高级轿车。能称得上高级轿车的还应有另一些综合的特征。其主要特征除了发动机排量大,也就是说具有高动力性之外，还应有高可靠性的转向、制动性能及一切安全设施。更重要的特征是表现在车身上，通常有三排座，以后排座为主座，具有足够的空间和豪华舒适的内部设施，在前后座之间装有隔音玻璃将乘客室与驾驶室分开。因此，各国都以此作为礼仪的象征。其英文名称来自法语，源于法国中南部名城里摩日，该城在中古时期曾出过一种供贵族乘坐的、采用封闭式车厢的豪华马车，当时曾流行于欧洲，并以城市而得名。
2.        客车的车长与座位数并不是严格地相关，同一车长可有不同的座位数与之对应。例如TOYOTA的Coaster，车长6180mm，就有17座、22座、26座三种规格。按内饰和有无空调分为标准级和豪华级，但座位数都有22座与26座二种，而17座则为超豪华级。
3.        近年来，出现了一种介于轿车和轻型客车之间的车型——多用途车MPV（Multi Purpose Vehicle）
这种车的外形比较象轻型客车，造型属于单厢式（one box），但与相同车长的轻型客车相比，其车高要低得多，而轴距却大得多，更主要的区别在于充分采用了轿车的技术，具有较高的动力性，由于前后桥都采用了独立悬架，因而具有良好的平顺性。
与相同车长的轿车相比，车宽和车高都更大，具有宽敞的内部空间。而且三排座椅能方便地拆卸、移位、旋转和折叠，可灵活地布置成多种形式。无论与轿车还是与客车相比，这种车的空气阻力系数都较低。
另外，一般MPV都无中柱，车门采用移动式车门，打开时可获得很大的开口，十分方便乘客的上下进出。
(三)货车车身
1.按驾驶室型式分
1)长头驾驶室（C.B.E）(Cab behind engine)
其优点是：①维修发动机方便，②驾驶室受热、受振动较小，③操纵杆件容易布置，④前轴负荷较小。⑤被动安全性较好。
其缺点是：①汽车侧面面积利用率低，②换言之，总长较大，最小转弯半径较大，机动性较差，③视野性差。故比较适合于使用条件较差的中、重型货车和越野车。
2)平头驾驶室（C.A.E）(Cab at engine)或（C.O.E）(Cab over engine)
其优缺点与长头车身正好相反。因平头车身在汽车侧面面积利用率、机动性和视野性等方面的优势，故在微型、轻型货车上得到广泛应用。还因采用了可倾翻式结构，克服了发动机维修不便的缺点，因而在中、重型货车和汽车列车的牵引车上的应用也日益增多。
2.按货箱分
1)通用货箱
按拦板可分为高拦板和低拦板。按地板可分为平地板和低地板。
2)专用货箱：有以下几种
a.罐式：有液罐和气吹罐
b.自卸式
c.厢式
d.集装箱

k5203344

学习学习了