汽车设计技术

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(二)技术设计
在初步设计阶段，无论是从平面到立体还是从图纸到模型，都是以小比例进行的。虽然给人以较形象的概念，但与未来汽车的真正形象仍有一定距离，还可能存在着各部分尺寸比例失调，线型不合适等缺陷。故必须放大到1∶1的比例，进行进一步的设计。
1.绘制1∶1线型图
线型图又称贴带图，过去叫黑板图。
此步工作是以修改后的1∶5车身布置图和1∶5模型为依据，是造型、布置和结构设计三者有机结合的过程。其主要任务是：
1)初步确定车身的轮廓尺寸。
将小比例模型上取下来的样板曲线放大到图上（用专用的细胶带表示线条的即贴带图，用石笔画线条的即黑板图）进一步观察、评价其放大后的效果，（如前后风窗角度、车身侧面视图及前后视图的轮廓曲线、特性曲线等）
2)校核车身布置的合理性
用1∶1人体样本校核车身内部布置尺寸是否合理。同时检查车身与发动机、底盘各总成的位置是否合适，间隙是否恰当。
3)检查结构设计的可能性
结构设计是在外形约束下进行的，造型与结构的矛盾应当在此阶段（即最后确定外形之前）充分暴露出来，并及时妥善处理。（例如侧窗台的高度能不能满足车门玻璃降入车门的要求，门缝位置是否合理，能不能保证铰链、门锁的布置以及有无运动干涉等）
4)通过上述校核和修改外形后，取下主要轮廓样板，供雕塑1∶1外模型用。
2.雕塑1∶1外模型
这是外形设计定型的主要步骤。其依据是1∶1线型图上取下来的轮廓样板和1∶5模型。
由于视觉上的错觉，在将小比例的模型上的曲面和倾斜表面放大到1∶1时，常会感到比预先想象的更为圆滑和倾斜。因此1∶1模型制成后常会暴露出许多造型上的缺陷，从而不得不对原本已初步确定的车身外形作较大的改动，这在某些场合下也上难免的。这也正是制作1∶1外模型的必要性之所在。
1∶1外模型通常用油泥作为材料，以木材或泡沫塑料为骨架，留出50～100mm敷泥厚度，安放在刻有边长为100mm的方格的坐标网格线的平台上，进行雕刻。做成的模型上还应喷上漆、装上玻璃和真实的车轮，力求形象逼真。模型的四周应留有足够宽敞的场地，以便观察。一般轿车做整车全尺寸模型，货车只做驾驶室全尺寸模型，大客车只做前后部分的模型。
3.制作1∶1内部模型
此模型一般采用木制骨架，内部装有真实材料的附件（如座椅、仪表板、方向盘及操纵机构）和真实的覆饰（如顶棚、侧壁）。其作用是可用三维人体模型检验内部尺寸是否布置恰当，能否符合使用要求（如驾驶员的工作空间、操纵方便性、乘坐舒适性、上下方便性以及视野性等）。从而对车身总布置作出肯定的结论或必要的修改。
4.绘制车身主图板
1)定义
主图板是进行汽车车身总体布置、绘制车身表面（轮廓线和截面曲线）、零件结构、运动轨迹、装配关系等1：1的总图板。其尺寸可直接量取。
主图板是车身设计中极为重要的技术资料和生产依据，其它一切资料（如工作图、样板、主模型）均以它为标准。
2). 要求：线型精细、不易变形。
由于主图板是靠实际的图线来确定车身零件的结构和形状以及控制装配运动关系的。并且它将作为设计资料而长久保存于该车型整个生产期间。故有此要求。
3)材料：
应使用不易变形的、表面涂有无光白漆的硬铝合金薄板，以沉头螺钉固定在木制框架上。
或特制的带有坐标网格的聚酯涤纶薄膜（厚度为0.15～0.18mm）。
在批量较小时也可将图纸裱糊在木板上或将白漆喷在胶合板上制成非正式的主图板。
4)网格线：主图板上应划有间距100mm的坐标网格。要求如下：
（1）每个网格长度尺寸偏差 ±0.1mm；
（2）任意一个边长为1m的正方网格对角线长度偏差 ±1mm；
（3）网格线宽≤0.15mm。
5) 作业主要内容：在主图板上确定和绘制以下内容：
（1）车身的主要轮廓；
（2）车身各零件的装配关系；
（3）车身各零件的结构断面；
（4）车身中运动零件的运动轨迹；
（5）与车身相关的其它总成的位置、轮廓及运动零件的运动轨迹；
6) 注意事项：
（1）图线一律采用细实线，应使用硬度高于4H的铅笔，图线的尺寸偏差 ±0.25mm；
（2）不标注任何尺寸,尺寸大小直接在图上量取；
（3）可根据需要作一些标记以利于辨认；
（4）以外覆盖件的内表面为表达对象；
（5）通常将线图和结构图分开绘制于两块主图板上。为充分利用图板面积以及便于投影，主图板的图面布置上允许：
①左右对称的车身可只绘制左半部；
②部分视图的投影可重叠；
③前、后视图可各画一半布置在同一视图。
④可采用第三象限画法布图。
5. 绘制车身图样(零件图和总成装配图)
1) 任务：
（1）进行车身零件结构设计；
（2）密封件设计；
（3）工艺审查。
2) 有关规定
(根据QC/T1-1992《汽车产品图样的基本要求》、ZB/T T04 005-1989《汽车产品零部件编号规则》、QC/T490-2000《汽车车身制图》的有关规定)：
（1）图样编号方面：
①每个专用零部件必须有独立的编号。
②汽车产品零件、总成图的编号由以下几部分组成：
a) 企业代号——2-3个汉语拼音字母（在企业内部使用时可省略）
b) 组号——2位阿拉伯数字，表示汽车各功能系统内分系统的分类代号。
c) 分组号——2位阿拉伯数字，表示总成和总成装置的分类代号，即表示它在所隶属的组号内的顺序号。
d) 件号——3位阿拉伯数字，表示零件、总成和总成装置的代号。
e) 结构区分号——用两个字母或两位数字区别同一类零件、总成和总成装置图的不同结构、性能、尺寸参数的特征代号。
f) 变更经历代号——用一个字母和一位数字表示零件、总成和总成装置图更改过程的代号。
g) 修理件代号——仅用于在标准尺寸的基础上加大或减小尺寸的修理件，并按其尺寸加大或减小顺序给予代号。
③件号中的001——009为分组内的装置图或安装图所用，零部件不可用。
④零件号的第三位不准用“0”，总成件号的第三位必须是“0”。
⑤编号可连续进行，也可间断进行，留出一些空号。但两个左右（或上下、前后）对称的零部件的编号应尽量连续。
（2）图样画法方面：
①每个专用零部件一般应绘制单独的图样。
②如有两个或两个以上结构、尺寸都很简单的零件组成一个总成。允许只绘制一张总成图样，但须能表达各零件及总成的结构、轮廓、尺寸及相互关系。
③左右(或上下、前后)对称的零件或总成,一般绘左(上、前)件(或总成)。在主标题拦内标出左（上、前）件的图号、名称，在主标题栏的延伸栏内标出右（或下、后）件的图号、名称，并注明“与左（或上、前）件对称”字样。两个基本对称的零件或总成也可只绘一张（左或上、前）零件图，不同部分应加以说明：“仅用于×件”。
④当某一图形中投影线过多且密，而一些投影线在该图中又无注明尺寸及表示结构的必要时，可不绘出这些投影线，将该图简化为“××简图”（参见书上图2—9中的“俯视简图”）。
⑤一个主要零件与一个或多个结构、尺寸都很简单的次要零件组成总成时，可在主要零件的零件图上用假想线绘出与之相配的次要零件，不再绘出总成图，只需在零件图的主标题栏的延伸栏内标注总成名称、图号即可。
⑥移出剖面允许省略剖面符号。
⑦总成图、装置图及总图中一般不使用“装配图明细栏”，也不再编零件序号，而是在图样用指引线就近标注组成该总成的零件、分总成的编号。但不得将分总成编号与组成该分总成的零件编号同时出现在同一张图样上。
（3）有关尺寸标注方面
①尺寸的标注一般由最近的坐标线或与坐标线有尺寸联系的尺寸基准线出发。
②标注曲线上的点时应根据曲率变化的情况采用200、100、50、25、10、5等几种标距。
③曲线上的点的坐标值在小数点后只许出现0.25、0.50、0.75等三种尾数。
④零件图上尺寸应按内表面标注。有主模型的零件图，其轮廓线以外的表面尺寸可以不注，但图样上必须标注“未注明零件表面尺寸按主模型量取”的字样。
6.样车的试制与试验
其目的在于通过实践，检验车身外形和结构设计的合理性，考核其性能、强度和寿命（也包括整车）；并预先了解未来批量生产时制造上的关键。
在此基础上对设计进行修改和补充。通过反复的试验和改进，最后达到产品定型。
7.制造车身主模型
车身主模型是根据定型后的主图板、车身零件图以及样板等所给出的形状与尺寸制成的1∶1的实体模型。它是车身设计重要的技术资料之一，是车身的立体形状标准，是检验车身零件形状和尺寸的依据，也是设计和制造冲模、焊装夹具、检验工具的主要依据。
更重要的是：它还是今后生产的原始标准体。由于生产过程中模具和夹具会逐渐磨损或变形，将影响零件的尺寸精度及装配精度。而在修复模具或夹具时，必须要以原始的尺寸和形状为依据，所以主模型对于大批量生产的车身来说是必不可少的。
主模型按零件在整车中的位置，可分为“外主模型”和“内主模型”。主模型也是按车身覆盖件分块，一块对应一个冲压件。各块的外表面均表示覆盖件的内表面。每个模型块至少有两个工艺基准面，并以其基准面安装于主框架上。
模型块的尺寸准确度为±0.25mm，表面刻有坐标网格。所有外主模型装在一起即构成一完整的车身外形。
制造主模型的材料应为容易加工，不易变形的材料。过去常用优质木材（如楠木），现已广泛采用夹布环氧树脂或玻璃钢。
制成的主模型应存放在恒温（10～15℃）、恒湿（25%～40%）的室内。一般至少保存到该车型停止生产为止。

mastre

还是你好'' 虽然看不懂- - 这么多帖子都要下载来看...没啥积分 无语死