稀燃汽油机二次喷油电控系统开发（转贴）

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采用稀燃、快燃（滚流）、推迟点火和二次喷油（专利技术）的可控燃烧方案，针对某轿车发动机，采用MC9S12XDP512微控制器（MCU）作为动力总成控制模块的主控芯片，进行稀薄燃烧电控系统的开发。整个控制系统（图1）由传感器输入、动力总成控制模块（ECU）、执行器输出及通讯接口4部分组成。
　　
　　空气质量流量等传感输出的电压信号经信号调理电路滤波放大后送人MCU的AD转换模块，得到对应物理量的数值。曲轴和凸轮轴位置传感器输出的脉冲信号经处理送人MCU的输入捕捉模块，得到判缸信号和转速信号，使得点火系统和喷油系统按发动机工作顺序进行点火和喷油，并由此确定点火时刻、点火脉宽、喷油时刻和喷油脉宽，并根据进气压力、进气温度、冷却液温度、氧传感器和爆震信号进行修正。控制过程由3种主要工作模式组成。
　　
　　运行模式 电控系统采用二次喷油技术，第1次喷油在上一循环压缩上止点附近，以形成在整个气缸内均匀分布的稀混合气；第2次喷油在本循环的进气冲程，通过与适当的空气运动相配合，使点火时刻在火花塞附近形成较浓的混合气，保证稀混合气的可靠点燃。
　　
　　加速增油模式  当节气门突然打开时，进气歧管绝对压力增大，空气流量突然加大。电控系统需要增大喷油脉宽以增加喷油量，补偿过多的空气量。
　　
　　减速断油模式 当发动机在高速运行中突然减速，节气门全闭时，为避免混合气过浓，减少HC及CO的排放量，避免发动机回火，电控系统需判断出突然收油或急减速，从而切断或减少喷油脉宽。
　　
　　采用KWP2000协议实现电控系统的物理层和数据链路层的设计。该模块还可输出各传感器和执行器的故障信息。
　　
　　本系统在发动机台架上进行了运行模式下的典型工况（0.3MPa、1800r/min）性能试验。采用二次燃油喷射后发动机的空燃比在14.7~23.5之间时，油耗均比原机大幅降低，空燃比在当量比附近时油耗比原机低370g/（kW·h）。
　　
　　通过匹配，在此典型工况下，本二次喷油电控系统将空燃比调节到19，测量得到有效燃油消耗率为330g/（kW·h），比原机下降近18%。

lanexia

就是指分层均质燃烧和分层稀薄燃烧吧？

hj_dli

有意思，希望有更详细的资料或介绍。

wqb1980

听说本田思域在7-8十年代用过此技术在美国的什么州排放最严的那个,不知为何现在很少听说此技术了