中国汽车内外饰可持续发展之路

shanshen

随着汽车工业的发展，塑料在汽车内饰材料中所占比例逐渐增加，已达60％以上。据预计，到2000年我国的轿车产量有望突破110万辆大关，并且现在每辆轿车所消耗的塑料已达到70kg左右，即使按保守数字保计，2000年我国轿车内饰也将消耗塑料10万吨左右。目前，国内已形成很多生产塑料制品的骨干企业，产品已达到国际80年代水平。
　　汽车内饰塑料的应用现状
　　国外汽车内饰塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本这几种树脂占汽车内饰件用树脂的80％；西欧汽车内饰件多采用PU，约占内饰件的80％，近年来，由于 PP的改性及生产工艺的进步，大有代替ABS和PVC的趋势。汽车内饰件制品主要有仪表板、车门内板、车门内板、转向盘、座椅等零部件。
　　仪表板
硬质仪表板采用的塑料有PP、PPO、增强AS、超耐热ABS和ABS/PC等。软仪表板多使用ABS和改性PVC片材，经真空吸塑成型后放入模具中，再注射PU发泡而成。由于半硬质PU泡沫的开孔性，因此它具有良好的回弹性，并能吸收50％-70％的冲击能量，安全性高，耐寒耐热，坚固耐用。
　　欧洲汽车的仪表板以ABS/PC及增强聚丙烯为主；美国汽车多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这种材料价格价格低，耐热耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS、增强聚丙烯材料，目前以玻璃纤维增强的SAN为主，也有采用耐热性更好的改性PPE。
　　随着电子技术的应用，将把高度的控制技术、FF（发动机前置、前轮驱动汽车操纵系统以及其它中央控制系统集中在仪表板周围。因此，可能由纺织物取代目前的聚氨脂发泡体表面覆盖的聚氯乙烯表皮。
　　车门内板
　　车门内板及前内护板等多采用复合板材，经真空吸塑成型而成，该工艺方法可制造出凸凹结构板材，以适应加驶室内各种形状的要求。在美国，门内饰板用APS 或PP注塑成形的居多数，部分汽车内饰板采用织物；欧洲汽车一般采用增强聚丙烯板材放填充物，再包皮的结构，填充材大多数采用薄的聚氨脂泡沫塑料片，表皮材料为PVC，也有使用织物的趋向。
　　近年来车门内板为满足耐候性和柔软性，已开始使用热塑性弹性体与PP泡沫板相叠合的结构，日本Chisso公司开发了一种冲压成型、连续生产全PP车门内装饰板的技术，门板包括PP内衬板、PP泡沫衬垫层和PP/EPDM皮层结构。另外设计者为了有效提高车内可利用空间，采用车门内板与车门扶手一体化造型，应用改性PP或 ABS做骨架材料，再复合软饰材料制成整体门内板。
　　座垫
　　目前，座垫及靠背基本上是由软质PU泡沫制成。座椅的表皮材料，60年代大多采用PVC人造革。70年代开始使用织物包皮，织物材料主要是尼龙，预计聚酯织物包皮会逐年增加。总之，汽车驾驶室座垫在不久的将来完全实现塑料化。
　　转向盘
　　转向一般采用自结皮半硬质PU泡沫塑料制成，转向盘包覆物多用PP、PU、PVC、 ABS等树脂。从轻量化考虑，有用玻璃纤维增强PA代替铁芯的趋势。　　车顶棚内衬层
　　车顶棚内衬层有成形型、吊装型和粘贴型三种，所用材料种类也很多。近年来，为了减少装配工时，大都采用成形型顶棚内衬导结构一体成形。基材一般用浸树脂的再生棉或玻璃纤维、聚苯乙烯泡沫材料板。填充材一般用聚氨脂或聚烯烃树脂发泡体。表皮材主要是PVC片材，同时逐年增加织物。填充材和表皮材一起层压后贴在基本材上。吊装型衬层是用铁丝网吊起来的一种结构，表皮材是PVC片材或PVC人造革、织物等。为了隔热及隔音，把绝缘材料放到顶板和衬层之间。粘贴型是把填充材和表皮材层压成形之后，直接贴到顶棚上，填充材主要是聚氨脂发泡体、PVC 发汇体，表皮材主要是PVC片、织物等。
　　汽车用内饰塑料的发展趋势
　　随着汽车向小型化、轻量化方向的发展，塑料在汽车上的用量日益增加，特别汽车内饰件对材料提出了更高的要求。从世界各国对汽车内饰材料的研究情况来看，主要下面几个发展趋势：
　　开发复合型材料
　　汽车上使用复合材料的零件主要是仪表板、门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及包裹架护板，它们基本上是由表皮（塑料、织物、地毯），隔音减振部分（泡沫或纤维）和骨架部分组成，这种形式的零件除满足一定的使用功能外，又使人感到舒适美观，而且由于该种材料生产工艺简单，成本低廉、适用性强而发展得比较迅速，它将是今后汽车内饰材料的主要发展方向。
　　以聚丙烯塑料为主
　　据英国应用信息（AMI）报告，到2000年为止，轿车零部件消耗的热塑性塑料仍然以年均超过6％的速度递增，而由于PP价格低廉且性能优越，所以汽车内外饰件的发展将以PP为主，现在市场上使用的PP零件占市场份额的42％，且可望以每年 8％的速度增长，特别集中的汽车内饰方面。
　　向安全性方面发展
　　在现今交通事故不断、乘客安全受到威胁的情况下，部分内饰零件的安全性检验已纳入议事日程。比如，仪表板上表面的头部冲击试验；其下边缘的膝盖撞击试验；座椅靠背的身体冲击试验等，均要求被检验的内饰塑料不能碎裂，更不能碎片四溅或出现棱角伤人。因此，汽车内饰零件不仅要求舒适美观，更要求能保护乘客安全。
　　材料通用性
　　为了有效合理利用能源及原材料、降低汽车成本，不同类型轿车内饰件使用的材料可以归结到统一使用的几咱材料上，这样事必会扩大这几种原料的生产规模，无论是在材料质量方面还是在成本方面都是最经济的。
　　废旧塑料的再生利用
　　随着人们环境保护意识的增强以及所面临的全球性能源和原材料危机，如何处理与利用好这些废旧塑料将是摆在世人面前的一大难题。无论是从充分利用地球资源角度，还是从环境保护的立场来看，都必须积极开展汽车废旧塑料的回收利用技术工作的研究。材料回收利用技术工作还应当配合环保法规的制定和废旧材料回收体系的建立，因此也是一项系统工程。

dahai413

资料已经过期了，但是还是对楼主的工作表示感谢！

xunni

至少2000年前的资料。哈哈。。、

larina

哪里有最新的顶棚复合资料呀