新款宝马燃油系统介绍

zhuimengliouxin

本文将向大家介绍新款宝马E60、E65轿车的燃油系统的特点。新款宝马轿车燃油系统有许多独特的设计之处，如油压调节器安装在汽油滤芯内，而不是安装在燃油分配器上，同时燃油泵的控制不是由DME引擎电脑直接控制，而是通过PT-CAN
                                总线和byteflight BMW 安全总线系统总线传递给右侧 B
                                柱卫星式传感器SBSR，再由该卫星式传感器SBSR控制燃油泵的工作。这设计特点是与其它轿车与众不同的。我们在维修这类车型的时候，应该懂得这种车型的结构和原理，才能高效率的做好车辆的维护工作。
                                一、         宝马E65系列N62 NG 发动机燃油系统
                                这种燃油箱在结构上与 E38
                                的燃油箱相同，它是由塑料制造的，出于安全方面的考虑安装在后桥上方。汽油发动机的燃油箱容积是 88
                                升，柴油发动机的燃油箱容积是 85 升，剩余容积在使用 N62 发动机的车辆上是 10
                                升，在使用 N73 发动机的车辆上是 12
                                升。出于安全和降低环境负荷考虑，这种燃油箱系统的构造特别复杂，这种燃油箱受安装情况的限制分成两半，引流泵把燃油从左半个燃油箱中输送到右半个燃油箱中以供燃油泵使用。
                                 
                                 
                                 
                                 
                                 
                                 
                                二、喷油器及燃油分配器
                                E38  M62 混合气制备装置的下列部件进行了改进并用在 E65N62
                                发动机上，燃油系统的压力是 3.5 bar 。
                                图为带喷油阀的燃油分配油轨

                                喷油阀安装在进气门附近，借此喷射油束就能具有较大的喷射角，这样燃油雾化效果更好，从而形成最佳混合气并因此降低耗油量和尾气排放值。为了实现改善后的燃油等值分配性能，已以低转速下发动机运行平稳性最佳为目标对燃油分配油轨进行了优化。
                                燃油压力调节器集成在燃油滤清器内，两者必须作为一个单元一起更换。只是在燃油压力调节器和燃油箱之间还有燃油压力调节器的一个回流管路。
                                燃油压力调节器内的压力与环境空气压力相同，为了在燃油压力调节器出现泄漏时不让可能排出的燃油泄漏到周围环境中，还有一根软管用于燃油压力调节器供气，这根软管的末端接入空气质量计后面的进气管中。
                                三、燃油泵EKP
                                燃油泵是一个二级内齿轮泵，第一级设计为预供油级，它向第二级内齿轮对供油级输送无气泡的燃油，这两级由一个共用的电动马达驱动。该燃油泵与使用
                                E38 M62 发动机时一样安装在燃油箱内的一个缓冲装置中。
                                四、电动燃油泵调节装置（发动机 N62 NG –EKP）
                                当车辆碰撞时，要求DME引擎电脑能有效的切断燃油的供应，防止燃油的泄漏而引起爆炸事故的发生。03款宝马E60、E65燃油系统的控制，采用多级控制方式。下图为燃油需求的信号流程：
                                 

                                 
                                供油量取决于耗油量由一个受发动机需要量控制的调节装置控制，EKP
                                调节装置和发生碰撞事故时的截油装置都是 ISIS 智慧型全面安全系统的组件。燃油需要量由 DME
                                通过 PT-CAN 总线和byteflight BMW 安全总线系统总线传递给右侧 B
                                柱卫星式传感器SBSR ，EKP 调节装置集成在 SBSR 右侧 B 柱卫星式传感器内。SBSR
                                通过一个 PWM 信号根据发动机需要的燃油量控制电动燃油泵，在 SBSR 中从 EKP
                                的耗电测算出当前泵轮转速并由此推算出已输送的燃油量，根据 SBSR
                                内已设码的供油特性线，用当前泵轮转速PWM 控制电压的大小修正后再调整需要的供油量。
                                失效保护功能：当DME 的燃油量需求信号和 SBSR 中的 EKP 转速信号失效时，在总线端
                                Kl.15 接通时将以最高供油功率继续驱动燃油泵，这样即使控制信号失效也能保证燃油供应。
                                五、燃油箱泄漏诊断模块DMTL
                                为识别在燃油箱和燃油箱通气设备中的泄漏，美规车辆安装了燃油箱泄漏诊断模块DMTL
                                。该模块具有后续运行功能，此功能随着总线端 Kl.15 的关闭并同时满足判断标准而通过 DME
                                自动起动。燃油箱泄漏诊断模块DMTL 可识别整个燃油箱系统中从 0.5 mm 起的泄漏，泄漏通过
                                MIL 故障指示灯显示。
                                燃油箱泄漏诊断模块DMTL 通过一个电动空气泵叶片泵在燃油箱中产生一个 20-30 mbar
                                的计示压力，为此所需要的泵电流由 DME
                                测量并作为燃油箱压力的间接值。每一次测量前，燃油箱泄漏诊断模块DMTL
                                会进行一次比较测量，在比较测量过程中将建立起一个相当于参考泄漏量为 0.5mm 的计示压力并维持
                                10-15 秒钟同时测量为此所需要的泵电流20-30 mA
                                。在随后进行的压力建立过程中，如果与先前测得的泵参考电流相比识别到电流下降，这就是在燃油系统中存在泄漏的信号。当超过参考电流时，表明系统中没有泄漏。

斐然

楼主：
   能不能分享一下宝马燃油系统的压力循环分析？谢谢啦

chyanyanyan

学习！！！ 请问能传一下7系的氢动力的工作原理？？

lemon-zone

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我慢慢的开始知道宝马了，这讲的太好了。