汽车动力总成悬置系统及悬置设计与实验验证

liuyang07526 · 发表于 1-4-2008 14:56:23

bd0406 · 发表于 18-4-2008 22:45:31

搞不好以后就是搞这个的,昏了！！

businiao593 · 发表于 10-9-2008 10:30:11

我最近在研究这个

chicen · 发表于 15-10-2008 20:21:05

很有可能以后搞这个

luyuanwai · 发表于 2-12-2008 15:19:34

总是感觉很难

zflyh0901 · 发表于 17-12-2008 22:02:16

需要实验和计算来解决

yingmu0451 · 发表于 3-1-2009 23:10:20

主要靠试验完成，因为目前有很多前期输入无法提供准确，导致在悬置匹配时只能是平经验先选择一款，再进行优化。

bedacx · 发表于 10-2-2009 16:18:55

我就是搞这个的，希望大家以后可以多多交流哈，我的QQ是83428435

abo527 · 发表于 11-5-2009 14:00:48

hao dongxi a

wangxingong · 发表于 5-9-2009 16:42:05

动力总成悬置是一个值得研究的课题，目前为止，没有看到一份很好的资料，都是分科讲述，要不是发动机的输出特性需要调整，要不就是提高变速箱的制造精度，再一个就是双质量飞轮。在旧车使用时间长了出现该问题还有解释的余地，在新车没有出厂时也出现过这种问题，真是解释不了。我曾经在这个问题出现以后，通知研发部到场，研发部又把离合器厂家喊到位，加上变速箱的技术部门，唯独没有发动机厂的技术人员，新车怠速状态下的噪音，大家都听的很清楚，研发部门问离合器厂家怎么回事，离合器厂家一口咬定离合器没有问题，问变速箱厂家响声是不是变速箱的，技术员很快就回答了，变速箱制造精度符合出厂要求，品保部的官员要求研发部拿出意见来，研发部回答回去研究研究，这一研究就没有期限了。双质量飞轮成本很高，没有人表态要试验这个项目。说真的这些人拿着高薪，不去解决技术难题，是值得探讨的，蓝领是做办公室的，白领是指挥者，谁去动手呢？这个综合问题就要有一个主要领导出面，综合发动机、离合器、变速箱的人共同来攻克这个难题，发动机输出特性怎么个调整？双质量飞轮安装要求？变速箱怎么控制齿隙？这些都应该在实践当中试验、摸索、总结，没有这样一个勇于挑重担的人，这个世界已经分得很清楚了，断层在不断的加剧，这个时候就是拿金钱去刺激，也并非能够统一领导了。

mimip2p · 发表于 18-6-2010 14:11:25

需要下载资料

mimip2p · 发表于 18-6-2010 14:12:55

多少才能变成正分？？

huafeng · 发表于 18-6-2010 23:05:39

不值得下

gwnlgh · 发表于 18-7-2010 00:47:35

动力系统匹配是非常值得研究的，很深

乱舞大奔 · 发表于 2-12-2010 15:47:33

感谢分享正需要

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