德尔福汽车新技术：底盘技术
MagneRideTM磁流变减振器8 ^! f" h: V( {% d' t
MagneRideTM是一种高性能、半主动悬架控制系统，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，作出实时响应，提供快速、平顺和连续可变的阻尼力，使车辆减少车身振动和增加轮胎与各种路面的附着力。 : I7 X' i) h6 X. l6 k% A
# O1 I {& r# }4 a$ m3 s
该系统由以磁流变液体为介质的柱式减振器、传感器和车载控制器等构成。其中：减振器、滑柱由系统控制器驱动，并且安装在现有悬架系统中；车轮对车身位置传感器由系统控制器驱动，要求车身底板和车轮匹配性良好；控制器可以安装在车内或车身底板上，独立式控制器能够与其他底盘控制系统，例如空气悬架或动态车身控制（DBC）系统功能集成。减振器在-40℃至110℃，传感器和供选用的压缩器模块在-40℃至105℃，控制器在-40℃至85℃条件下工作。
0 C2 e, j- d M. g2 s
* K6 X& h7 J( R磁流变液体介质是磁性软粒悬浮液，如在合成碳氢化合物基液中加入铁微粒球体。当磁流变液处于“关闭”状态，它没有被磁化，颗粒呈现随机特性，液体具有通常减振液的性质。但是，在“开启”状态，或被磁化状态下，金属微粒被调整为纤维结构，从原来的液体流变学特性改变为近似于塑性状态。通过控制位于减振器活塞内的电磁线圈流过的电流，磁流变液体的剪切强度发生改变，导致液体流动阻力的变化。精确调节磁流，能够在减振器中获得介于低作用力“关闭”状态到高作用力的“开启”状态的任意一种状态。这种阻尼力的变化几乎是瞬间发生的，其结果是实时连续改变减振器的阻尼力。
- P# w8 D; P: {2 T2 D/ ]- F8 ? D6 X& O3 [/ I6 ~) t) } I
MagneRideTM主要特点有：采用不带机电控制阀和不使用小运动部件的结构简单的柱状结构设计；可靠性超过以阀门为基础的产品；全软件可调节减振性能提供了在车辆高速行驶时无过大行驶不平顺性的最佳低频车身控制；在瞬时转向或瞬息易变情况下具有良好的防车身横摆的控制性能；作用力控制范围大，并具有快速响应性（高频带宽度）；低功率要求（每一减振器最大需要20W）；当其与综合底盘控制相结合，具有更好的车辆动力学控制性能。' j1 n5 H* e& Z& G
4 h7 G0 L) F$ i& r! y混合线控制动系统# t5 Z2 j# ?. G! j
混合线控制动系统即混合电制动系统,是用后轮电动制动钳来代替传统后轮液压制动钳，并与电动驻车制动集成。传统的液压制动钳/真空助力器仍应用于前轮制动。这种混合型制动系统使车载的防抱制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）车辆稳定控制系统能更好发挥功能。
" y/ x# |3 @* |+ m0 Y$ X; D% L' z% N" k3 f- B
该系统的后轮电制动钳与一台直流电机和机械变速传动装置组成一体，外形尺寸只稍微大于传统液压制动钳。用嵌入式微处理器控制“智能型”后轮电制动钳，以便为后轮制动提供快速而平顺的操作和“容错控制”性能。还为电驻车制动、上坡行驶防滑、车辆起步助力、车辆下坡行驶提供新功能，如：2 Q. _ S' ]' p V5 J" m9 x$ y
( e8 }7 `. J0 d3 A
电动驻车制动：静态时可通过自动启动/通过机械锁释放；动态时可通过按钮式驻车制动操作和ABS调节驾驶员的操控。上坡防退驻车功能：后轮制动能自动连接或断开；在上坡时能自动开启主刹车系统；当坡上停止时能自动采用主刹车系统；能与下坡功能相结合；更好的制动踏板感觉；缓解车辆倾斜；后轮制动不仅限于M/C压力；改进了驾驶舒适性和高速驾驶的稳定性。以及能探测到后轮制动摩擦衬块的磨损，延长该衬块的使用寿命；减少后轮制动的潜在拖拉力；减少刹车油的消耗；对ACC+可能自动刹车。采用能够对后轮制动进行独立控制，减少元件数量，为乘员舱提供更大的内部空间。
9 H1 |9 t/ M4 \
# ?5 v" ?" g3 d2 D8 ? `德尔福混合线控制动系统适用于乘用车、SUV和轻型汽车。这种系统将成为全部采用电子控制的电制动线控的技术的重要基础。
% O4 C# e, g( Y- _" B" g
/ Q! _7 ^% b% Z' H0 m动态车身控制系
- u, C1 [ \$ F7 i5 l. j1 f德尔福动态车身控制是一个以悬架为基础的解决方案，通过调节车身横向稳定杆的作用力以降低车辆转向时的横摆，增强越野行驶时的车轮牵引力和在直线行驶时的乘员舒适性。其中：主动横摆比例控制系统是由一个或二个受控的主动稳定杆模块、一个液压源、一个带有整体式阀门和压力传感器的液压管路、一个控制器和车用传感器（例如转向角传感器、横向加速度传感器、车速传感器等）等组成。半主动、双位横摆控制系统是由一个或二个受控非自锁的半主动稳定杆模块、控制器和相应的车辆传感器组成。% N9 g% Y& U d- }/ z. @
& W# |1 B* _4 N4 f9 c3 J其主要的性能优点表现在正常行驶工况下降低横向稳定杆作用力和减少路面冲击，在转向和剧烈行驶状态下，精确控制车身摇摆，甚至可到零；增强了车轮牵引力，显着提高了越野性（牵引力）和驾驶员舒适性。并能和其他如刹车系统和转向系统互相集成，进一步提高车辆的稳定性和控制性。该系统的最大横摆力度为4000至6000Nm，接近于零泄漏执行器的工作压力为180巴；控制器是车辆的组成部分或在车身底部下；液压和机械模块在0.5m水下不受影响。; _' r5 B j" l) R% U' J1 C
; A! Q* V4 I& P. a1 `# O" U德尔福最大扭矩制动系统" A& C4 l9 _; x! ^2 q9 [7 O
& P5 `; @- h- k5 Y7 p+ \( k
德尔福最大扭矩制动系统采用二个制动盘浮动在轮毂外直径端面上的双全浮动式制动盘结构，通过液压作动活塞对每个车轮上的4个制动摩擦衬片施加制动力。与直径相同的传统单制动盘系统相比，最大扭矩制动系统能够提供最大为后者输出扭矩的1.7倍扭矩。% j ~& i5 c @* v" o
5 R2 I0 t; q- N双制动盘设计提供4个冷却面，而不需要冷却散热片或冷却通风道，有效降低了制动器和安装在轮毂上部件的热量。而且通过对制动盘尺寸、制动踏板行程、真空助力器的尺寸和摩擦材料的优化组合，德尔福最大扭矩制动系统使制动操作感觉、成本、系统性能与市场需求精确匹配，例如，采用4个摩擦衬片接触面，制动工作压力只需要传统盘式制动器的一半左右。其优点是：
3 _: K/ x) `8 w* X! O4 T% H$ i- 减少真空助力器的外形尺寸，有助于降低重量1kg，并且提供更大的自由配置空间。
3 S& ] h9 v' D! V: e I& z- 减少制动踏板作用力和行程7 ]- o! c$ @5 M; g+ }
- 可使车轮小型化，成本更低，便于采用高宽比轮胎，显着降低非簧载重量。
; J, B8 V! p4 Q; |6 R- ^) n- 在制动系统真空不足或丧失等故障出现时，仍能保持缩短制动距离。
附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件
搜索更多相关主题的帖子:
德尔福 控制器 底盘 传感器 新技术
