什么叫做可溃区域设计车身

四轮车

区域组合车身是“安全屏障”的第三层，采用了缓冲原理构造了前后可溃区域车身，中间驾驶仓部分设计建造成高强度安全区域，运用高效溃缩吸能的原理，让车辆在受到冲击时将冲击动能化解在溃缩车身上，如同驾驶仓与碰撞物之间加上一个床垫，虽然发生“软”接触后又发生“硬”接触，但冲击能量已经大幅减少，即使有未化解的冲击能量传递到驾驶仓，不变形的高强度驾驶仓可通过安全气囊、安全带等手段保护乘员。

lgr222

说白一点,就是前后强度底,中间强度高,发生碰撞时,前后会先发生变形,因为变形要吸收能量,传到驾驶室的能量就小了
但驾驶室不能太软,否则驾驶室一变形,乘客就没生存空间了

ngl598

不错,大客车上有这样说法吗?

machael

对啊，有侧碰方面的资料么，法规什么的，如何增加车身侧面碰撞强度等等。

河翻水翻

这是典型的日本车设计理念，这种车在使用过程中遇到碰撞事故基本上要么花很大的代价修复，要么彻底报废。最好的的车身是刚度匹配达到很高水平的车身，如沃尔沃的车身就是典型的平衡刚度车身。

小聪聪

侧碰这一块主要的手段有：
1.提高B柱强度，比如加内加强板；
2.增大侧门与侧围的重合面积，当然重合区域也要有一定的强度；
3.侧门有防撞板或防撞杆结构或者两者都有，比如SMART那小破车；
4.车身有典型的“3H”结构利于侧碰后力的传导。
当然你要是能让门槛很高就更好了
至于碰撞得分那块侧门的内饰护板设计也很重要
增加侧气囊和侧气帘现在也很普遍。
侧碰满分的技术现在已经很成熟
另外感觉碰撞想拿5星，侧碰一定要满分

孤单王者

收到冲击溃缩变形
A柱的强度一定要符合标准  在发生正碰时 引擎盖是一个可溃区域
A柱前面驾驶室前面那块挡板就应该要硬碰撞 不可溃缩

sanson

“吸能与分散”这一思想源于沃尔沃，但丰田把这一思想发挥的淋漓尽致，丰田的GOA车身就是溃缩式车身，以最大限度地损坏前部或后部来保证乘客舱的最小变形来保护乘客。

ppllss

这样吸能分散技术我觉得欧洲车比日本车做的要好比如这款奔驰R350你可以看见它能把一个前方的撞击力分散到好若干个部位，好像丰田设计没这么强。虽然丰田也是这样的设计理念但是我个人理解那是为了掩饰它的用料上的低成本的炒作，现在连国产车也都设计可吸能车身了关键看每台车具体的设计水准～

滔滔江水

原帖由 孤单王者 于 19-9-2009 09:11 发表
收到冲击溃缩变形
A柱的强度一定要符合标准  在发生正碰时 引擎盖是一个可溃区域
A柱前面驾驶室前面那块挡板就应该要硬碰撞 不可溃缩

完全错误的理解。
前方正碰，首先接触的应该是保险杠内的防撞梁，防撞梁再把力传到左右纵梁上，刚度相对较大的纵梁变形吸能。而在发动机悬置设计时，都有发动机下沉功能，以防止发动机后移直接推动防火墙（前围板）进入驾驶室造成伤害。前围板是个面积很大的板，即使做得厚，拉伸充分，也不可能不可溃缩。在设计时就没考虑过前围板的强度对驾驶室影响。A柱在侧位外板上，内板及加强板起补强作用。如果轿车追了大卡车，就是钻了肚子，这时候A柱强调就是救命稻草了。