单顶置图轮轴和多顶置凸轮轴的优劣对比讨论

卡丁车

先我来说说：
发动机一个缸最起码要对应两个气门，一个进气一个出气，它们都是排列在一根轴上，所以不管是有几个缸都是一个轴SOHC，对于V字发动机来说因为缸体的对称排列，所以就得有两根轴，但是对于气缸来说还是一根轴，所以也算是SOHC的发动机。

现在有的车一个缸对应的气门是4个，也就是两进两出，这样就需要再有一根轴来排列这些气门，也就是两根轴，这也就是DOHC了。所以V字发动机就有4根轴了。

SOHC和DOHC的最大区别在于转速，在低转低速时SOHC的发动机好，在高转高速时DOHC的发动机好。因为SOHC要带动的东西要少，所以在低转时的爆发力和扭矩输出都比DOHC的好。当到了高速时DOHC的车因为气门多，所以进气量就比SOHC的大，这样燃料就燃烧的更充分，所以这时DOHC的动机就比SOHC的要好了。形象来说如果同是1.6排量的车，一个是SOHC的，另一个是DOHC的，在2档20的时候同时踩油门肯定是SOHC的提速快，而当到了5档90的时候同时踩油门肯定是DOHC的提速快。

气门的顶置和在侧面的最主要就是顶置的运行起来更平稳，噪声震动都要比在侧面的好，像现在一般的家用车都是顶置的比较多。但是在其它的一些方面有不如侧面的，具体的我就不知道了。

suzukiGT125

一个低速性能好，一个高速好。。。。。。。。。。。。。。

无边丝雨

现在不一定单顶置凸轮轴就是单缸两气门（一排一进），好多发动机为单顶置凸轮单缸三至四个气门的。它对进、排气门传动分别通过摇臂传动。
双顶置凸轮轴一般为无摇臂，由凸轮直接驱动挺柱带动气门，简化了气门驱动机构，这样的可以挺小噪声及减小摩擦功。

大漠清风

现在大多都用多顶置凸轮轴

FBI

顶置凸轮轴可以使用凸轮直接驱动摇臂或凸轮直接驱动气门的布置方式。常用发动机的气门一般为两进两出，这样就存在一个同名气门的排列问题。如果采用单凸轮轴，则用T型过梁后同名气门可以横列，即两个进（排）气门轴线的连线垂直于发动机纵轴线，同名气门横列，则同列的进（排）气道就会存在差异，导致进排气不均匀，特别对进气影响较大进而影响发动机性能。
如果同名气门纵列，则必须采用双顶置凸轮轴，进排气各用一个，这样同名门不会出现进气不均现象。
所以双顶置凸轮轴比单轴性能要优越。

jiji000

单顶省件，但让气缸盖空间变的复杂，

水天光军

1楼说得有些问题吧，凸轮轴和曲轴是有区别的，一个缸可以有两个轴--凸轮轴，分别控制排气侧和进气侧，由于两根凸轮轴，可以更好的控制进排两侧的气门，使得配气情况更好,SOHC为Single overhead camshaft的缩写同样DOHC为Double overhead camshaftSOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。
轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，DOHC的运动性比较高.

evan_ni

对楼主话中提及到的“现在有的车一个缸对应的气门是4个，也就是两进两出，这样就需要再有一根轴来排列这些气门，也就是两根轴，这也就是DOHC了。所以V字发动机就有4根轴了。”
其实不一定要4根轴啊，还用两根轴也行啊，这要看你的凸轮轴布置位置，还有气道布置是扭转进气，平行进气还是切向进气的。我们公司四气门柴油发动机都是单顶置凸轮的。只是进排气凸轮全在一根轴上而已。
或者可能楼主说的是V型汽油机。

lll963852

现在有一种最新设计的混合式：既进气用顶置凸轮直推式，同时这根凸轮轴又设计有摇臂式的排气凸轮，这种配气机构够省的吧！