悬挂系统橡胶衬套材料、试验评价手段的探讨.

lifu_110 · 发表于 7-3-2013 22:56:29

zyjauto 发表于 22-9-2010 23:34
中鼎的产品在国内算是做的好的了！！
橡胶件的使用寿命，跟悬架运动设计的合理性是很关键的！

感觉还是上海骆氏的好点中鼎的老开裂

feng1740 · 发表于 27-3-2013 21:04:11

关键看胶套的设计

wjh1180 · 发表于 22-2-2014 20:00:52

衬套的刚度是由：整车仿真得来的。这个一般是由主机厂给出的，衬套厂家是无法来定来定的。
衬套的质量由先期的：结构设计和橡胶配及后期的生产工艺稳定性等决定。
目前的衬套厂家：在结构设计方面差距不是很大。主要差距是工艺的稳定性。

zhaopeng1225 · 发表于 16-4-2014 21:21:03

说的很好，谢谢大家了，学习了

dingxingwu · 发表于 28-4-2014 10:25:16

zyjauto 发表于 22-9-2010 23:34
中鼎的产品在国内算是做的好的了！！
橡胶件的使用寿命，跟悬架运动设计的合理性是很关键的！

时代新材的产品非常不错

ahu2150 · 发表于 15-5-2014 22:56:37

橡胶衬套作为减弱振动的弹性连接手段，主要作用是吸收振动能量，它广泛应用于发动机支座、转向系和悬架杆件铰链处。近些年来的实验研究指出，橡胶衬套是一种粘—弹性材料，其特性介于理想的弹性材料和理想的粘性材料之间，存在应变滞后于应力的现象

809256725 · 发表于 16-5-2014 20:50:37

和厂家的配方有关

oksky · 发表于 17-5-2014 14:55:47

想了解这方面的内容，多谢

17狼 · 发表于 3-7-2014 12:40:53

悬架衬套一般橡胶材料都是NR为主，相对综合性能能够保证，硬度根据各向刚度来定，如轴径向刚度，扭转刚度与疲劳有冲突时，以满足疲劳性能为主。
配方是各自保密的。

sqhai · 发表于 3-7-2014 21:30:30

悬挂橡胶衬套是运动导向机构承受各种方向力的，各方向动静刚度匹配尤为重要，通过动力学分析软件，定性分析悬挂KC特性，然后实车调教、评价，以求整车操稳和平顺性达到最优，可进行全面对标，以缩短开发验证时间，同时数据库积累也很重要。

太阳是对的 · 发表于 7-7-2014 00:12:14

最快的方法是直接用标杆车的结构和刚度，软件跑出来的结果不一定准确，而且各种衬套间的差别也很细微，主要还是靠主观评价

shenjian211 · 发表于 5-9-2014 15:54:34

一般橡胶衬套的参数是根据整车参数计算出来的，但计算出来的只是一个理论值，有些在衬套的制造过程中是无法达到那个参数的，最好是做台架实验，得到一个相对比较平衡的各个参数

915057971 · 发表于 28-9-2014 15:40:35

学习了，很好

zhongch2006 · 发表于 6-12-2014 00:37:21

学习了衬套知识

wjh1180 · 发表于 13-12-2014 20:27:59

衬套的性能曲线是由整车仿真得来的。这个工作一般由主机厂，大的底盘二级供应商（本特勒，塔奥等等）、第三方调较厂。

衬套零部件厂：根据给出的曲线及装配方边界来设计衬套。目前都用FEA软件来仿真衬套的刚度和曲线，目前一般这一块都差不多，较成熟。精度也尚可。当然并不是所有的性能曲线都能符合，因为这还有限衬套的结构所限，这时就要由设计工程师来判断哪些是主要性能方向，必须符合。哪些是非关健项，在做TA时向客户说明。

现在差别比较大的是：结构设计与疲劳评估，这一块是需要经验、创新、积累。也能从设计的产品中看出厂家的能力及工程师的水平。

目前对液压衬套的设计国内没有强的厂家，许多结构与创新都是第一由国外的厂家设计的。这一块国内厂家要化时间与投入。

[悬挂] 悬挂系统橡胶衬套材料、试验评价手段的探讨.

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