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红旗轿车节气门体清洗注意事项

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该用户从未签到

发表于 8-4-2008 19:48:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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红旗轿车清洗节气门体后常常发现发动机怠速过高或游车。原来红旗轿车发动机采用西门子4S3电控系统,在行驶过程中,由于灰尘和油污不断吸附在节流阀上,使其开度不断增大,使发动机控制单元记忆了当前最佳学习值。当节气门体被清洗后,其开度变小,但发动机控制单元不能适应当前的节气门位置,因此发动机将产生怠速高现象,严重时还将产生游车现象。

    采用下面方法可消除发动机怠速过高和游车:

    (1)VAG1551(VAG1552)基础设定法:连接VAG1551(VAG1552),打开点火开关,进入01发动机控制单元,选择04“基本设定”功能,进入001通道,踩下油门踏板大约3秒钟。这种方法虽然简单,但成功率不太高。

    (2)调整电位计法:打开节气门体侧盖,去除电位计上的限位,松开3条螺丝,轻微顺时针调整电位计的位置,打开点火开关,使控制单元重新识别记忆节气门的实际位置。重复以上步骤直至节气门达到最佳位置。

    简便的清理方法可以每隔一个月,拆下进气软管,打开节气门,用餐巾纸清洁;如果灰尘和油污过多,则轻轻擦拭一两下,一定不要清除太多(擦多了将产生上述故障),运行一段时间后再擦一两下,经过几次擦拭后节气门将恢复正常。


该用户从未签到

发表于 8-4-2008 20:39:52 | 显示全部楼层
楼主,写得很好!


该用户从未签到

发表于 8-4-2008 23:06:02 | 显示全部楼层
反正我也听说红旗的节气门清洗后不太好匹配,怠速比较容易高!


该用户从未签到

发表于 27-4-2008 10:46:18 | 显示全部楼层
解决:
具体的做法是:首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开,使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀,怠速会低下来。通过控制漏进的空气量,使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值),这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。

然后连接故障阅读器修车王,在阅读测量数据块08功能下,进入显示组006,再观察006组中的第三个值,每隔十几秒轻点一下油门,第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02,直至降到0.95为最佳。
最后再对节气门体进行一次基本设定,然后把进气软管装好,重新起动发动机,怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中,由于人为增加了进气量造成混合气过稀,在发动机控制单元中会存储相关故障,应将其消除。有时也会因怠速不稳,
造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤,直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。

解决2:红旗488电喷型发动机清洗节气门体后经常出现怠速过高,以致于很多维修人员不敢轻易清洗节气门体,或清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。
连接修车王,发动机怠速运转,关闭用电器、空调,进入大众/奥迪车系发动机系统,选择读数据流,输入组号06后,观察第02项数据,该值是怠速自适应调节值,在正常情况下应为1.00。随着发动机工况的变化,例如当车辆长期行驶及节气门体变脏,会使空气流经节气
门时截面积变小。这时为了稳定怠速,节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点,变成大于1.00,如1.05、1.10等。但是调节值最大只能调节到1.15。如果节气门体继续变脏,就会使怠速时的进气量不够,造成怠速不稳,甚至灭车的现象。这种情况下只要把节气门体清洗干净,
就可以解决灭车的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改,仍旧为1.15,这样节气门开度会依然较大,导致发动机出现怠速过高的现象。
最简单的解决方法是连接修车王,进入大众/奥迪车系的发动机系统读控制单元编码,一般为00000、00001~00007之中的一个,然后选择控制单元编码,编入与原控制单元不同的编码,编码的数值只限于00000~00007,一般会解决此类问题。
如果所有控制单元编码都使用过一次,无法解决问题,那就尝试通过手动方法调整了,首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开,使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀,怠速会低下来。通过控制漏进的空气量,使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值),
这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接修车王,读数据流06组,再观察06组中的第02项,每隔十几秒轻点一下油门,第02项(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02,直至降到0.95为最佳。最后再对节气门体进行

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