轿车悬挂系统中的控制臂（即连接车体和转向节的摆臂）用的是什么材料的？

小树叶 · 发表于 10-4-2008 09:27:25

轿车悬挂系统中的控制臂（即连接车体和转向节的摆臂）用的是什么材料的？是采用铸钢、还是锻造件，它们是冲压成型的吗？

duyu1313 · 发表于 10-4-2008 14:59:38

控制臂有铸造的，也有锻造的，更有钢板冲压焊接成型的。特别是下横臂，需要能够承受较大的扭矩并传递较大的纵向力及横向力。
相对钢板冲压焊接件来说，铸造件在模具开发和机加工的成本上比较有优势；另铸造件可将球销与控制臂本体做成一体，相对钢板冲压焊合件需要用螺栓螺母装配球销来说，从减轻簧下质量和提高装配效率都是有益的，但此时需要球销有较高的可靠性，否则球销发生磨损后就需更换整个控制臂总成。
根据不同的工艺有不同的材料，冲压成型的当然是用钢板。铸造的有用球墨铸铁的。

linkinglion · 发表于 10-4-2008 19:49:02

楼上讲的很详细。
补充一点，高级车上还有铸铝和铸锻铝（Cobapress，Alcoa的专利）控制臂。这两种目前在国内使用很少。

linkinglion · 发表于 10-4-2008 20:11:30

楼上讲的很详细。
补充一点，高级车上还有铸铝和铸锻铝（Cobapress，Alcoa的专利）控制臂。这两种目前在国内使用很少。

simonjiang · 发表于 17-4-2008 14:26:50

为什么没有图片啊？

lgx3207 · 发表于 22-5-2009 23:02:52

铸件或锻件最常见

lgx3207 · 发表于 22-5-2009 23:06:03

如果分体式的话一般都是冲压件上下板焊合

madflog · 发表于 26-6-2009 16:01:18

2楼说得比较详细，因为控制臂是安全件，所以以前控制臂很多都是用强度比较大的锻件，也有冲压件通过焊接的。后来为了降低成本，目前铸铁比较普遍，要求时球化率比较高的球铁。为了降低整个悬架的重量，国外很多高端车有用铸铝的，但是对铝铸造的工艺要求比较高，因为控制臂的长度一般都比较长，要求没有气孔，所以铸铝控制臂多用于跑车等高端车型。

sufagm · 发表于 26-6-2009 23:59:33

根据不同的需要,有不同的材料和工艺.一般是用钢铁,好的车用铝质.

17狼 · 发表于 18-7-2009 16:16:38

德系的以锻铝为主，一般材料采用变形铝合金，牌号为6082。

日系、美系的以冲压焊接件为主，一般采用SAPH440左右的钢板，要求高的用QSTE380。

还有用锻钢的，一般采用非调质钢。

球铁、浇铸铝用的不是很多。
在前三角臂设计过程中，关键需满足XY向的压溃试验。

86827202 · 发表于 24-4-2011 08:24:26

铝：6061 6082
冲压件 SAPH370 QSTE460
锻件：40Cr 30MnVS等

kkjinwen · 发表于 26-4-2011 23:02:53

看到大家的回答，长见识了

JXAA054041 · 发表于 6-5-2011 11:00:12

高强度、轻质量的控制臂是将来的趋势；另控制臂和球头采取螺栓连接的形式会降低用户的售后维修成本，因为控制臂的失效多数为球销失效

tanx_uan · 发表于 29-7-2011 13:56:16

中低端车，通常情况下用的是钢铸锻件，需要承载很大的横向力和纵向力，陈本比较低廉，目前高端车上用的是铝锻件，显然，用铝锻件会减轻整个车身的重量，铝合金锻件经过固溶处理+调质后，其刚度和强度都远胜于钢件，高端车轿车或SUV会用上铝锻件。逍客就用了铝锻件。

caigf1 · 发表于 30-4-2012 21:21:36

顶一下！。。。。

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