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发动机悬置刚度与车内噪音问题

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牛人

该用户从未签到
发表于 10-4-2008 19:22:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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当发动机振动在车内产生的噪音较大的时，往往采用降低发动机悬置的刚度，我不明白一个问题是：根据公式F=KX，发动机传给悬置的力是一定，尽管K变小，当然X就变大了，但是悬置传给车身的力应该就确定了，而力是产生噪音主要因素，这样的话，应该是不会对车内噪音有所改善，不知道我的理解对不对，希望朋友来给我指导！
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a3fas

该用户从未签到
发表于 10-4-2008 20:58:44 | 显示全部楼层
这方面不是很了解，纯粹个人认为：在刚度不变的情况下，表面看来力和噪音确实是呈近乎线性关系，但力在本质上不是决定性因素，本质因素是频率，刚度不变的情况下，力大了所以频率大了所以噪音大了，这才是事实的真相。
这下就可以解释了，虽然力不变，但刚度下降了，同样可以降低频率，而物体振动才是声音的本质来源。

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huwencai719

该用户从未签到
发表于 13-12-2009 14:05:39 | 显示全部楼层
个人认为2楼说得有道理。。
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yjthz110
  • TA的每日心情
    开心
    26-5-2016 14:10

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到
    发表于 7-1-2010 21:19:11 | 显示全部楼层
    是隔振的原因，激励频率大于系统固有频率2倍以上就会有隔振效果。
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    mywanggui

    该用户从未签到
    发表于 17-4-2010 20:43:51 | 显示全部楼层
    TA=A1/A0,(A0:输入加速度,A1:输出加速度)
    幅降倍数R=1/TA
    结构隔音系数N=20logR  (db)
    降低刚度时,AO不变,A1减小,公式换算后N值增大有利于降噪

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    fangchao

    该用户从未签到
    发表于 17-4-2010 21:16:44 | 显示全部楼层
    我觉得二楼说的对
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    louxiaobao

    该用户从未签到
    发表于 28-6-2010 16:07:59 | 显示全部楼层
    主要看悬置隔振的效果如何
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    nrtzwm

    该用户从未签到
    发表于 28-6-2010 20:14:24 | 显示全部楼层
    软弹簧有滤波作用，把sqrt（2）*x以上的振动都滤掉了

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    hooleer

    该用户从未签到
    发表于 12-8-2010 10:57:43 | 显示全部楼层
    没有做过设计，长见识了
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    heishe

    该用户从未签到
    发表于 24-8-2010 10:21:59 | 显示全部楼层
    提醒一下,不要用线性理论解释一切!
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    jjlion
  • TA的每日心情
    无聊
    18-3-2016 14:41

    • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到
    发表于 3-9-2010 17:21:10 | 显示全部楼层
    静态时，力是一样的，但动态时，传递的力是不一样的，不能用F＝KX简单表示，因为橡胶变形和阻尼的存在，力的传递有相位差和能量消耗。差别比值就是表示隔振率

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    wrangler

    该用户从未签到
    发表于 4-9-2010 20:05:37 | 显示全部楼层
    看了大家的回答，理解这个问题了！
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