发动机可靠性试验前后测量主轴孔和连杆孔油膜间隙方法

努力学习

可靠性试验前在选配主轴孔和连杆轴瓦时，通过选用不同的轴瓦厚度，可以将油膜间隙控制在需要的范围内，也可作为试验后评价磨损的基础，目前我所采用的方法有两种。1.选配轴瓦－加扭力－加角度－测量－重新选瓦－加扭力－加角度－测量2.选配轴瓦－加扭力－加角度－标记螺栓位置－测量－重新选瓦－加扭力－把螺栓扭到标记位。两种方式都有一个共同的问题，即使不更换轴瓦，松开再拧紧后测量的值也会发生变化，很难保证±3um的要求。求教是否还有其他更可靠的方法，这种状况如何解决为好。不知可有人也遇到同样问题。

老车友

长知识......

无边丝雨

一般主轴孔分级、曲轴主轴径分级、主轴瓦分级有对应关系，但各种均有误差。不如你这样测量有意义。同时我们在可靠性或耐久性试验前也进行主轴孔（带瓦与不带瓦均测量）、瓦厚等具体数值测量，试验后再进行一次测量，测量包括不同位置的多个点，最后计算磨损量。
和你说的一样，每次测量的数值重新松开测量时均有一定的偏差，也就是说复圆度差，铝缸体更为严重。我们也没有好的办法克服。不知其它人有没有更好的办法。