柴油机后处理系统技术讨论

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随着排放法规的越来越严格，柴油机排放面临严峻的挑战。如果使用高压共轨技术，随着喷射压力的提高，在国内目前的柴油机技术条件下，排放达到欧3应该没什么问题。像北京提前进入欧4，那么国内很多柴油机厂家要想占领北京公交市场，后处理系统必须使用。由于欧4和欧5的颗粒(PM)排放一样，都是0.02g/kw.h,因此通过优化燃烧系统、提高燃油喷射压力等手段努力使颗粒达标，同时氮氧化物（NOx)被提高一个很高的水平，根据不同排量发动机会不一样，有些可能达到9g/kw.h，下一步我们的目标就是降低NOx。目前欧洲比较成熟的技术就是SCR系统，通过开环控制就能使欧3柴油机达到欧4，NOx降低65%左右，对SCR催化剂转化效率要求不高，但为了达到欧5，只需要加装一个NOx传感器，形成闭环控制，NOx降低80%左右，非常方便，而且柴油机燃油经济性好，这种技术也得到了国内主要柴油机厂的青睐。但是目前国内这方面技术很不成熟，也没有这方面的积累，像潍柴、玉柴都引进了国外成熟的SCR系统作匹配，但是国内后处理企业还没一家真正有这方面的核心技术，尤其是尿素喷射系统，另外，SCR催化剂低温转化效率低也是一个难题，因为公交车大部分工况下的排温度很低。欢迎各位踊跃讨论！！

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UREA-SCR在低温的时候氨水的浓度过高会抑制反应的转化效率，也就是说存在着在低温时的最佳氨水覆盖率的问题，可以从这个方面考虑，来提高在低温时的转化率

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欧洲 发动机巨头 MAN公司发动机采用：
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有EGR（废气再循环系统）和微粒过滤器MAN PM-KAT®——满足欧4排放标准

    曼商用车集团从1999年起就开始将EGR废气再循环系统运用在了发动机策略中了。随着持续不断地对EGR废气再循环技术的改进已经成为曼公司满足即将在2006年秋季实施的欧4排放标准的基础。通过加大废气再循环的量以及无需维护的微粒过滤器MAN PM-KAT®的运用，满足欧4排放标准对于曼公司来说已经不成问题。

    ①优异的技术。

    MAN D20共轨喷油发动机是曼公司特别研制用来满足欧4排放标准的发动机。废气再循环技术使得NOx的排放值降得很低，满足欧4要求。微粒过滤器MAN PM-KAT&reg;也运用在该发动机上，使得微粒排放量减少80％，同时还大量消除了极细小的微粒（<40nm）。

    ②无需维护和经济性。

    微粒过滤器MAN PM-KAT&reg;将废气在分离器中形成涡流再通过烧结的无纺布进行过滤从而将微粒分离。溶解在这些无纺布中的烟尘微粒在氧化催化器的作用下生成了NO2（2NO2+C→2NO+CO2）。通过不断的这一化学反应过程就能够将那些细小微粒彻底消除。

    相对于SCR催化氧化方案，微粒过滤器MAN PM-KAT&reg;技术无需添加像AdBlue尿液这样的添加剂。因而曼的方案操作起来更加安全，而且可以承受负荷达150 kg。