绿色设计

lyg2008

－四大原因成为制约我国汽车工业可持续发展的重要因素  
　　一、技术因素。技术因素是汽车工业可持续发展的基础，技术的不断提高可以
实现对自然资源的替代问题，可以提供避免因自然资源的枯竭造成经济增长的自然
限制的方法。虽然依据目前的科技水平，在可预见的将来，汽车仍以传统动力为主，
但电动汽车、混合燃料汽车、氢气汽车等将随新的科学技术进步而不断取得新的进
展。
　　二、资源环境因素。资源环境因素在汽车工业发展中起着制约作用。据悉，中
国汽油总产量的８５％和柴油总产量的２０％被用于汽车，油料短缺将成为中国发
展汽车工业必须面对的主要问题之一。由于钢材、燃料等资源的逐渐稀缺，促使汽
车向轻型化和节能化方向发展。而且，汽车工业的发展给人类带来了巨大的进步的
同时也污染了环境，因此，在人类生活日益提高的今天，环境因素成为汽车工业可
持续发展的重要指标。在２１世纪，低能源消耗、低污染的绿色汽车将会出现畅销
趋势。
　　三、政策因素。经济政策是国家或政府为实现社会经济发展目标，有意识地去
解决各种经济问题的行动指针并付诸实施的准则和措施。对于中国的汽车工业的可
持续发展也有赖于政府的产业政策和消费导向，比如制定相应的产业发展战略和消
费政策及环保政策等。
　　四、管理因素。汽车工业既是资金、技术密集的行业，同时更是管理密集行业，
管理因素在汽车工业可持续发展中起着重要作用；只有不断加强管理，才能实现资
源的优化配置，节约各项费用支出，达到降低汽车生产的成本和组织管理成本，提
高汽车企业的生产效率，进而增强中国汽车工业的国际竞争力。因而汽车工业的管
理理念是否是可持续发展理念，生产过程是否浪费资源，产生的废物能否回收，生
产环境是否有益于人的身心健康等等，这些管理因素对于汽车工业可持续发展具有
长远的影响。
　　－－提高产业集中度，提高自主研发能力－－我国汽车工业发展的出路
　　首先，提高产业集中度和企业规模经济水平。提高企业的规模经济水平，是中
国汽车工业提高发展层次，增强国际竞争力的重要基础。目前，中国汽车企业的经
济规模与跨国汽车公司相比有很大差距，而中国汽车工业的资本实力既不可能使多
数汽车企业达到规模经济水平，更不可能使多数企业有效地缩小与跨国公司的规模
差距。因此，根本出路在于推动汽车工业的产业组织结构调整，促进汽车企业的大
规模资产重组，大幅度提高汽车工业的产业集中度。坚持走集团化发展的道路，汽
车集团的建立和发展，不仅要求集团的“大”，更重要的是要求集团的“高、新、
强”，即生产水平高，不断推出新产品，竞争能力强。中国汽车集团化的重点是要
建设三个大型汽车集团，即第一汽车集团、东风汽车集团和上海汽车集团，形成以
一汽、东风、上汽等３大集团分别携手２－３家跨国公司组成的大集团为主体的中
国汽车工业新的“３＋９”的产业格局，即一汽、东风、上汽３大集团加上广州本
田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃
汽车９个独立骨干轿车企业。
　　要实现中国汽车工业的产业集中度和企业规模经济水平，就要求我国汽车企业
与国际汽车集团结成长期战略伙伴，积极参与国际分工，纳入全球化发展战略。充
分利用电子商务和互联网，降低采购成本，加速信息互动，并在此基础上对我国汽
车企业管理机制进行改革，借鉴国际汽车集团的优秀车型和现代营销理念，完善自
己。加速合资合作和重组步伐，除了与国外大公司合作生产整车外，还积极参与全
球化的零部件生产。充分利用国际汽车产品和汽车技术（如电子、环保及新能源技
术等）的快速发展，实现汽车生产方式向平台化和模块化方向转变，同时实现零部
件工业的大规模的产业重组，积极参与全球化进程，真正建成国际重要的汽车零部
件生产基地。进而不断提高我国汽车工业的经济规模和产业集中度，增强国际市场
竞争力，实现我国汽车工业的持续发展。
　　其次，加大汽车工业科技开发投资力度，提高自主研发能力。中国汽车工业要
努力提高自主开发能力，需要大力加强研发力度，尤其要大幅度提高研发费用的投
入比重。这需要政府从政策上给予有力的支持，给企业进行研发活动的优惠政策。
由于政府对汽车工业研发经费投入的支持受到国家财力的限制，可以对具有技术开
发成果和能力的企业实行适度倾斜的政策，同时更多地运用税收优惠的政策。同时
要通过相应的政策性诱导和强制，全面促使汽车企业较大幅度提高研发费用投入的
比重或增长速度，并在这方面形成某种竞争氛围。汽车工业在加大研发力度的过程
中，要加强国际性合作，要注重人才的培养，更要重视推进研发体制的改革，以促
进研发资源的有效配置和研发模式的优化。要尽快提高中国汽车产品的质量和技术
水平，除了要多角度提高自主开发能力之外，还要有效利用合资企业中跨国公司的
技术优势，推动外方加快技术转让的速度，扩大技术转让的范围。通过引进外国企
业集团的先进技术和好车型，做到为我所用，最后实现自身的发展和壮大，不断提
高我国的自主研发能力，提高国际竞争力。在对外合作中，应以引进适宜性技术为
主。引进先进的、动态的技术，不仅不利于国内技术的稳定发展，使技术依赖程度
加深，自主开发能力萎缩；而且由于先进技术对我国国内市场的适应性差，产品难
以形成规模效益。北京吉普的例子是较具典型性的，说明坚持国内市场的评价标准，
引进适宜性技术，而不盲目追求先进性，对于形成独立自主的开发能力、进入良性
循环的发展状态是必要的。
　　再次，在汽车未来发展的关键技术上形成核心竞争力。２１世纪汽车产品将以
环保为中心，在新型动力开发、原材料选用、零部件模块生产、整车装配以及汽车
使用等环节中充分体现汽车与环境的和谐。为达到汽车使用中零排放的要求，也为
更好的节约自然资源，未来的电动汽车、氢气等新型汽车将得以极大发展。与此同
时，绿色设计、产品的全寿命设计等先进设计思想也将得以广泛应用。
　　绿色理念已带来新一轮汽车产业发展和技术进步的契机，要求汽车企业生产具
有清洁无污染、动力源多样化、能源转换率高、结构简单、使用维修方便等优点的
绿色环保车。同时扩大对塑料、铝合金以及镁合金等高强轻质材料的应用，使汽车
将进一步向轻量化方向发展。而且汽车工业正在掀起一场数字化革命，以适应未来
汽车智能化与未来数字化时代的发展需要。
　　可以预见，电动车、燃料电池车、新能源车的出现将使世界汽车企业重新排座
次。在新一轮的汽车产业的发展中，电动汽车将成为世界各国振兴汽车工业的着力
点，是“绿色汽车”开发的“重头戏”。目前，上海、北京、武汉等地已依托国有
大中型汽车企业成立了电动汽车股份制公司，正加速建立产业基地，争取在“十五”
期间把电动汽车推向市场，尽快实现电动汽车的产业化。因此，我国汽车工业将重
新处于新的起跑线上，应抓住机遇，集中政府、企业和研究机构的力量，形成合力，
以绿色理念为导向，进行技术创新，力争在汽车未来发展的关键技术上形成核心竞
争力。

远州李宁

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