请教汽油机排气温度偏高问题

HTZ

各位前辈：目前我这儿开发一款汽油机，在测试过程中发线排气温度偏高，达到820度以上。请各位提一下对排气温度偏高可从哪些方面入手研究。谢谢了。

无边丝雨

排气温度主要和发动机空燃比、点火提前角、发动机配气正时有关。最主要和发动机空燃比有关。首先，排温测量点的大致位置与GB18297规定的位置是否一致，如一致的话，出现排温高的转速和负荷点是多少。其次，如出现在部分负荷点，由于为等空燃比控制为1，此时的排温820度为正常温度。如出现在外特性全速全负荷点，最简单的办法就是多喷油，加浓到0.85~0.89，降低发动机最高燃烧温度，发动机排气温度降的较为明显，此时发动机功率会下降一点。另外还需要说一点的，820的排气温度值即使在排气歧管后端国标规定位置时，也不是很高。一般认为全速全负荷时排温在800~850之间是合适的。
如果你们进行台架耐久时发现在此条件下出现排气门烧蚀时等情况，再通过调整空燃比及点火提前角降低排气温度。要不不是必须进行的。

HTZ

谢谢版主回复。我这款汽油机是350cc排量的水冷特种车辆用发动机。使用的是化油器。排温高主要是和我们以前稍小排量的发动机比较，原来的发动机排温在750度左右。主要在路试过程中发生排气门断裂问题，我们排气门使用的是21-4N材料。所以我怀疑是排温高导致气门抗拉强度下降导致断裂。目前对温度高的转速点6000~7000rpm进行供油增加，λ值已调到0.9左右。还对配气相位和点火提前角进行了调整，配气相位的影响不是很大，点火提前角倒是有点效果。目前还在进一步试验中，点火提前角太大又要考虑暴震问题。我主要不能确认多大的排温可以接受。版主说的800~850是汽车发动机的温度吧，对我们这种汽油机不知能否适用。

无边丝雨

我上面提到的820~850度是与电喷厂家及一些咨询公司同时统一了一些国内外发动机全负荷时的排温得到的。一般综合了发动机动力性指标、排放要求、可靠性指标确定的。统一的全是电喷发动机。现在化油器机型在普通汽车发动机上由于排放原因已经不允许使用了。21-4N材料在排气门上是广泛应用的，材料问题不大。不过你们通过加浓一定可以将排温降到800以下，至多牺牲一点动力性。
还有一点需要提示一下，不知道你说的排温的测量位置及测量环境是什么样的。我此处提的是台架上测量的，按国标规定的测量位置，同时外部增加吹风机的测量结果。我了解过，在台架上测量都是需要增加吹风机的，此时比实际温度会降20度左右。还有，测量时发动机排气背压也会影响排温，即排气系堵塞时，排气不畅会使排温升高。

HTZ

谢谢专家答复、我是在四轮底盘上测量的排气管上距缸头排气口60mm距离处的温度。也做过道路实测采集。最高温度发生倒不在外特性上，反而在部分负荷的高转速条件下出现。目前做了点火提前角提前调整，温度有些下降。

a3fas

传说中的化油器!!!!!!!

caford

21-4N作排气门材料没有问题,我的390CC发动机排气门就是用的21-4N,化油器式的

flowf

很好啊，感谢楼主，谢谢

flowf

那请教一下排气温度在多少范围内正常啊？

yu心蓝

散热性能不好

peggyfuze

氧传感器的耐温为930度极限，超过就会出问题，一般是850度左右。如果三元催化器堵塞、消声器通道不畅也会出现温，但此时会有性能下降！

jszxqp

国V的排气温度近1000摄氏度