火花塞的重要参数--热值

四轮车 · 发表于 19-4-2008 19:34:04

火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。就是因为有了它，发动机才能顺利完成燃烧做功的行程，汽车才能正常运转。

在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，高压电传递给火花塞点火点燃压缩混合气，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。而火花塞的性能，对发动机的运转也有着直观的表现。因此许多车友出于对发动机性能提升的想法，会考虑改用性能更好的火花塞。即使没有改装的需要，火花塞也是属于耗材之一，是需要定期更换的。在我们更换火花塞的时候，很多人更多的是关注火花塞的材料，或者极数，但对于其中一个指标往往并不看重，或者虽然知道但认识存在误区，那就是热值。很多人知道换装火花塞的时候火花塞的热值不能低于原厂热值，却认为高于原厂热值问题不大，其实这也是不对的。

什么是火花塞的热值？火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。

对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。

火花塞

在这里打一个比方，比如一辆车的火花塞原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混物的燃烧效率，影响发动机功率。

在更换火花塞的时候，有些车主往往会认为价格越高的火花塞性能越好，寿命越长，而忽略了与原厂热值这个关键因素。其实完全不是这样的，如果忽略了原厂热值，将会对发动机性能造成很大的影响。

guoge01 · 发表于 9-6-2008 09:47:07

如果选择火花塞偏热，就会造成火花塞电极炽热点火和电极烧熔。
如果选择偏冷，就会造成火花塞达不到自洁温度而出现积碳，影响正常点火。

[ 本帖最后由 guoge01 于 9-6-2008 10:19 编辑 ]

delna · 发表于 10-6-2008 12:55:15

影响火花塞性能的参数还有很多，比如电极的材料：有铱合金（长寿命）、镍（短寿命）的；火花塞两电极间的间隙，这个也不是通用的。具体可能到网上查查

sdh207 · 发表于 22-7-2008 00:41:09

原来还有这么多讲究

AAA20 · 发表于 23-8-2008 23:40:43

还可以再详系到火花塞上的子母吗？

茂哥 · 发表于 4-9-2008 11:19:06

学习了，请教楼主带电阻和不带电阻火花塞工作原理的区别和用途。谢谢！

damahayu · 发表于 8-9-2008 11:42:11

哦呵呵以前还不知道有这回事呢
以后买配件时就有的说了

笨鸟先飞 · 发表于 9-9-2008 09:06:13

热值的确是重要参数之一

jitianqixiu · 发表于 1-3-2009 10:11:14

热值参数哪里有谢谢。

penphee · 发表于 2-3-2009 20:06:47

听说有个不错的品牌叫做NGK吧

henrrylb · 发表于 9-11-2009 16:15:03

火花塞的热值应该在国标里面有说明

ZHOULH · 发表于 7-12-2009 22:15:08

NGK是比较一般的日本车型常配，尤其是铃木！就我接触的而言，其和国内的湘火炬差不多！
比较好的还是BOSCH和DENSO!

走在河边 · 发表于 12-5-2010 19:35:24

火花塞三要素，热值、间隙、材料。

常规使用应该算BOSCH比较可靠。在改装领域用DENSO的也大有市场。尤其经典的IK系列

连城庄 · 发表于 14-5-2010 07:47:33

不打不下的热值才是最适合的热值

迪塞尔 · 发表于 15-5-2010 18:11:15

了解！
高热值的火花塞是否会带来积碳呢？

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