汽车发动机排量与扭矩的关系的讨论

今辰

个人看法，大家共同讨论
二者分别代表发送机的不同动力指标，似乎没有直接关联换算或者制约关系

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最 高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

无边丝雨

发动机排量与扭矩的关系就是升扭矩，现在汽油机没有新技术的也可以达到90Nm/l以上。发动机排量只与缸径及冲程有关，但冲程的大小就与扭矩有直接关系了。相同排量的冲程大的一般低速据矩就大些（力臂长），同时活塞平均速度大。短冲程发动机一般是高速发动机。另外，冲程缸径比是一般设计有一定比值范围。

乜乜

扭距最大时不见得就是功率最大的时候，看看引擎的输出曲线就明白，功率主要单位时间所做的功，所以和转速是有密切的关系的。通常转速越高功率就越高，而扭距更多取决于汽缸容积和燃烧比。只要达到一定转速后在一个转速区域是保持稳定的。举个例子，某N/A2L引擎功率是214KW/8000RPM，扭距是22KGM/3600RPM。这个是高转速引擎但是你需要把转速一直维持在很高，并且由于排量不大，虽然功率很高，但是扭距是有限的，引擎的初段就是偏弱，装载这样的引擎一般是跑车，具有操作难度的。另一抬N/A4L排量功率在190KW/5500RPM，扭距40KGM/2200RPM这台引擎就是典型的低转速引擎了。为什么4L反而没有2L的高呢？这是因为这台引擎达不到很高的转速，但是拥有很强的低速扭距，很适合重并且强调有TC系统的SUV车，操作简单适合日常使用。请注意第二台引擎一定比第一台重。
具体到引擎技术上的话呢，要取得高扭距你需要提高进气密度，如果SUPER CHARGR或者TURBO CHARGE 或者提高排气量，也就是说让更多的空间参与燃烧，要在相同燃料田间下提高功率，你必须改进引擎的机械和配气机构，减少机械惰性，改善润滑系统，使用更有效率的节气门最终获得更高的转速，如果你两者兼备，那么OK，加多几个汽缸让V4变成V8，呵呵，当然，重量也增加了

chenhongshu

你们在讨论什么啊？赶快去翻翻教科书，扭矩与排量的关系实际很简单，你们说一大堆干吗？对一个4缸4冲程的发动机，有如下公式

   Me=318.3PeV/4
Me：扭矩
Pe：平均有效压力
V：排量
排量决定的情况下，我们经常用平均有效压力来代替扭矩。
p=M n/9550
p:功率
n;转速
M;扭矩
功率与转速成正比；

无边丝雨

只有对于排量一定时，平均有效压力就可以用来表示扭矩了。在四楼的表示中，公式完全正确。可实际上扭矩与排量没有直接关系，平均有效压力是变值，所以扭矩和排量均是变的了。平均有效压力只有当排量确定时，才有意义。至于功率和扭矩在转速一定时当然是正比关系。
呵呵，不太同意四楼的观点。

chenhongshu

排量决定的情况下，我们经常用平均有效压力来代替扭矩。

autowang

P=M.n/9550
Me=318.3 Pe V/4

l型发动机

发动机额定功率的大小，取决于本身的结构。其中最关键的因素是它固有的压缩比。压缩比是活塞工作容量于全部容量之比。所以对于相同排量的发动机来说，燃烧室的容量越小，压缩比越大，功率就越大。其次，发动机输出功率大小受到充气效率的影响。充气效率提高了，发动机功率就会提高。比如：减少进气管道的阻力、增大进气管道的压力、合理运用气门升程和配气相位等等。还可以对火花塞、缸线、点火线圈、轮胎等加以更换，来保证发动机最大功率输出。