发动机活塞环镀铬！出现崩铬现象！！急！！！

lanr006 · 发表于 21-4-2008 12:31:53

活塞环镀铬，出现崩铬现象，有谁能帮解决！！

无边丝雨 · 发表于 21-4-2008 16:58:55

你所说的崩铬现象是铬层脱落还是活塞环折断。还有这是设计中的问题还是某个案例单独分析。最好有故障现象和出现故障时间及是否是台架试验出现等等。
现在一般活塞环特别是头道环均镀铬处理，主要是耐磨，提高表面硬度，同时储油。发动机活塞环特别是头道环，承受着缸内瞬间的2000度以上高温，同时在换向时的压力，工作条件非常苛刻。出现铬层脱落的原因感觉不是磨料产生就是承受高温了。通过对故障件分析应该能得到是磨料原因还是高温导致。要个别案例可以分析检查下气门等是否有烧蚀现象。如普遍是这样的，最好将镀铬改为喷钼。喷钼活塞环可以耐更高温度，只是耐磨性稍差于镀铬活塞环。
只是个人意见。

lanr006 · 发表于 22-4-2008 02:16:58

不好意思，没说清楚，我说的的铬层的脱落，主要开口的那个地方，我们公司生产的只有镀铬的，而这个问题一直没得到很好的解决。

sailor · 发表于 23-4-2008 16:06:10

那是不是粘着了？记得当主要为磨料磨损形式时，宜采用镀铬。粘着磨损时，宜采用镀钼。

cqwq22 · 发表于 24-4-2008 10:52:58

现在很多使用镀铬环，其中镀铬分几种方式，一种为普通电镀；另外有可以使用多层镀铬或在多层镀铬的过程中增加陶瓷颗粒，这样可以增加耐磨性。

chenhongshu · 发表于 28-4-2008 07:39:18

你这实际是个工艺问题，现在国内有2个厂家作得很好，你可以去取经，有的称CKS陶瓷镀层。安庆采用的是国外技术，仪征是自主开发。
1、安庆帝博格兹
2、仪征活塞环

cjy · 发表于 17-6-2008 22:27:51

活塞环表面镀层，分普通镀铬、CKS（铬陶瓷镀层）、GDC（铬金刚石镀层），形式上有满镀、半镶嵌镀、全镶嵌镀。镀层脱落主要发生在开口及外角，开口处出现脱铬应注意：1.镀铬装夹时环闭口间隙的控制.2.镀铬封口质量的控制。
防止镀后加工过程中开口脱铬，可先倒开口角，后加工。

guoge01 · 发表于 18-6-2008 12:39:09

论坛里真是个人才辈出的地方。向所有楼上的学习。

小林5600 · 发表于 18-6-2008 14:40:29

那喷钼材料就比较适合赛车用了

chensh150315 · 发表于 29-6-2009 09:31:50

特别想知道有关金刚石镀层的

刘国丰 · 发表于 4-12-2009 22:02:04

活塞环在镀铬后开口有崩缺是镀铬常见的缺陷:
个人在这个行业工作十余年.从中总结一些经验供参考:
1、检查电镀前的环开口倒角,必须保证0.2mm左右的倒角最好,如果铬层厚度比较后可以适当增大,但是必须考虑产品图纸要求及后序的加工;
2、电镀前的修口间隙一定要控制好,最好保证公差在±0.04以内
3、电镀装夹后的封胶不好,保证封胶的效果也是必须的
4、建议电镀后的第一道工序为修口,并且在该序增加镀后修口倒角,可以有效减少后面工序加工过程的开口崩缺
5、在镀后磨削工序及其它工序的自动接料过程要确认有无开口碰撞导致崩缺

jfeng · 发表于 29-12-2009 10:59:59

学到很多，活塞环虽然看起来构造简单，但其工艺确实很复杂，里面的学问很多。大家多讨论一下有助提高

zoudengji · 发表于 29-12-2009 11:49:14

原帖由 无边丝雨 于 21-4-2008 16:58 发表
你所说的崩铬现象是铬层脱落还是活塞环折断。还有这是设计中的问题还是某个案例单独分析。最好有故障现象和出现故障时间及是否是台架试验出现等等。
现在一般活塞环特别是头道环均镀铬处理，主要是耐磨，提高表面硬 ...

喷钼为高温熔着喷涂到机体表面，结合强度不如镀铬。现在一般用CKS或PVD工艺
另外活塞接触异常会导致活塞环与缸体敲击，也会使耐磨层脱落

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