汽车动力装置参数的选定

婷婷甲

汽车动力装置参数的选定

汽车动力装置参数系是指发动机的功率，传动系的传动比。他们对汽车动力性和燃油经济性有很大影响。在设计这些参数时必须充分考虑到满足这两个基本性能的需要。此外，还要满足驾驶性的要求。
下面将讨论发动机功率传动装置参数的初步选择及按  燃油经济性加速时间曲线进一步确定这些参数的方法。
第一节发动机功率的选择
设计中常先从保证汽车预期的最高车速来选择发动机应有功率  最高车速虽然只是动力性中的一个指标，但他实际上也反应了汽车的加速能力和爬坡能力，这是因为最高车速越高，要求的发动机功率越大，汽车后备功率大，加速与爬坡能力必然就较好了。
若给出了最高车速，选择发动机的功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。即
           
在给定m,  CD  A  f  效率就能算出应有的功率的数值
在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计比功率来确定发动机应有的功率，汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。比功率的单位是KW|t 可有下面的式子得到
       汽车比功率=  
                          ↗              ↖
               用于克服滚动阻力           克服空气阻力   
               约占五分之二                 随A|m变化
对于各类货车滚动阻力大致相同           不同货车的比功率将随
                                       其总质量的增大而减小

  
各种货车的f, 效率，及CD值大致相同，且最高车速也差不多，但总质量变化范围很大
最小传动比的选择
汽车大多时候是用最高最高档行驶的 即用最小传动比的档位行驶
传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积


G为变速器的传动比，0为主减速器的传动比，E分动器或副变速器的传动比
普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接当作为最高档时传动系的最小传动比就是主传动比0，若变速器的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与O的乘积。下面讨论变速器最小传动比为1时汽车最小传动比，
传动系档数与各档传动比的选择
不同的汽车具有不同的传动系档位数，其原因在于他们的使用条件，对整车的性能要求不同，汽车本身的功率不同。而传动系的档位数与汽车的动力性，燃油经济性有密切的关系
就动力性而言，档位越多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力
就燃油经济性而言，档位越多，降低了油耗，所以，增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性
档数多少还影响到档与档之间的传动比比值，比值过大会照成换挡困难，一般认为比值不宜大于1.7-1.8。因此 如最大传动比与最小传动比比值越大，档位数也应越多
轿车的行驶车速高，比功率大，最高档的后备功率也大，即相对而言最高档的驱动力与1档驱动力间的范围小，
即 ／ 小
因此 过去美国装备手动变速器的轿车常用操纵方便的3档变速器而注重节约燃油的国家如欧洲各国，选用发动机的排量较小，则用4档变速器，今年来  为进一步节省燃油，轿车也有采用5档和6档的
轻型和中型货车比功率小，所以一般采用5档变速器，重型货车的比功率更小，使用条件更复杂，所以采用6档或10几档变速器，使汽车具有足够的动力性和良好的燃油经济性
在选用汽车的最小传动比和最大传动比及传动系的档位后，应当确定中间各档的传动比

开垦者

关于汽车动力装置参数的选定，这是一个非常重要的环节。参数的选择直接决定了汽车的动力性能、燃油经济性以及排放性能。选定参数前，我们需要全面考虑车辆的应用场景、使用需求以及目标市场。参数包括发动机类型、排量、功率、扭矩等，都需要根据实际需求进行精确计算和优化。在选定参数过程中，我们还要充分考虑到技术的可行性和成本的合理性，确保参数选定的科学性和先进性。只有这样，才能确保汽车的动力装置能够满足客户需求，并且具有良好的市场竞争力。