发动机挺柱过度磨损的原因？挺柱和凸轮轴的配合硬度怎样比较合适？

三点水

发动机挺柱过度磨损的原因？挺柱和凸轮轴的配合硬度怎样比较合适？

乜乜

凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支承在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支承刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，这会影响配气定时.由于气门开始开启和关闭落座时均在凸轮升程变化缓慢的缓冲段内，其运动速度较小，从而可以防止强烈的冲击。

有人建议说“从优化凸轮型线方面来减少凸轮与挺柱间磨损”
我认为不太可能 凸轮轴凸圆线形是为了达到发动机最佳正时角所设计的 如果为了降低磨损就改变设计凸圆的初衷就得不偿失了想减小磨损可以通过别的手段例如良好的润滑，合理的材质（由于凸轮轴的成本比重较大正常都是刻意选择相对低硬度硬度的材质制作挺柱），改变摩擦方式如康明斯N、V、M、K系列发动机所使用的正时传动机构就是利用滚动摩擦来实现的切记发动机是一个整体的机械机构 应考虑到整体性能的提升

无边丝雨

一般凸轮轴驱动挺柱的有两种，一种是挺柱上有一调整气门间隙调整垫，此时垫片表面应渗碳处理，增加硬度，一般HR15N≥100。直接驱动挺柱没有调整垫的，其挺柱顶面也应该有表面处理。
凸轮轴硬度较低，本体部分HRB100左右，但凸包部分硬度最高，一般HRC45以上，缓冲段部分硬度稍低HRC35左右。
一般不会由于磨损问题而改变凸轮型线。感觉只是硬度配合有问题。还有就是气门间隙设定有问题。

chenhongshu

材料配对最重要，
1、最好是挺柱和凸轮轴一个是钢件，一个是冷激铸铁；
2、或者2个都是冷激铸铁；
3、千万不要两个都采用钢件，这种配对不好，容易产生磨损；
4、冷激铸铁的表面硬度可以达到HRC58--65，十分耐磨。
有一种设计也可以减少磨损，即凸轮桃尖有一个几分的角度，挺柱设计成R2000的极大球面，凸轮桃尖中线与挺柱中心有个偏心，使配对工作时产生旋转，这样你想要磨损大都难。

zjw139

要看是什么形式,什么样的驱动方式.什么样的正时结构.
凸轮轴一般均采用铸件,硬度较高.
挺柱按结构分很两种:机械式和液压式.每种的工况都一样.
最好的方式是将滑动摩擦改滚动摩擦.
确认气门间隙:进气0.2-0.25,排气:0.25-0.3,间隙过大会增加冲击.
确认是否增加了外挂部件:如VVT?
在原机没有VVT的情况下增加VVT需修改型线,否则会有冲击.会增大挺柱磨损.

leiyh

你说的是直驱式的吧，凸轮轴直接压在挺柱上，一般车是凸轮压摇臂，摇臂压挺柱，凸轮轴和挺柱不直接接触的。直驱式的还真不懂，但硬度肯定都得高。

golf01

磨损的原因太多，不但是硬度匹配，对于金相组织也是很关键。
3.1 金相组织：碳化物数量偏低、枝晶粗大且分布不匀
底面易出现早期磨损，直观现象为底面中心凹或出现鱼鳞状磨损痕迹，从而使气门间隙增大造成发动机异响，降低使用寿命。
3.2  B形石墨或D形石墨超量
底面受挤压力易产生点蚀剥落，可加剧磨损凸轮工作面。
3.3底面硬度超差
偏高容易磨损凸轮，偏低则自身不耐磨，降低寿命。
3.4底面白口层薄
白口层为耐磨层，直接影响使用寿命。
3.5外圆直径超差
偏大，可能造成无法装配；挺杆工作时不旋转甚至因热膨胀卡死，不旋转之后果是摩擦集中于挺杆底面的一小块，加快挺杆磨损；挺杆卡死将导致整个配气系统失灵。偏小，挺杆上下运动出现摇摆，使推杆、摇臂工作不平稳并产生噪声。
3.6外圆圆度超差
挺杆工作时旋转不均匀，加剧底面磨损，影响寿命。
3.7底面跳动超差
挺杆工作不平稳，易产生噪声，并加剧凸轮与挺杆的磨损。
3.8底面球形不符       
会造成与凸轮凸尖角不符，加大接触应力并使挺杆工作时不旋转或不均匀旋转，最终后果如3.5所述。
3.9内球面球形不符
影响气门间隙的调整，加大与推杆的接触应力，加剧磨损，降低寿命，并造成推杆、摇臂工作不平稳。
3.10内球面硬度低
球窝内表面不耐磨,加大气门间隙，产生异常噪音，降低寿命。
3.11 外圆和内球面粗糙度差
降低疲劳强度，影响使用寿命。
3.12 底面磷化不均匀
磷化膜太薄或无磷化膜，早期磨合阶段可能会发生表面擦伤。
3.13  底面粗糙度差
易产生表面擦伤，早期异常磨损。
3.14        外圆磕碰伤（高出外圆柱面）
可能造成无法装配；因挺杆工作时的旋转产生挺杆导向孔划伤，影响挺杆转动甚至因热膨胀卡死，加快挺杆磨损。
4.其它
以下现象也可造成挺杆异常磨损
4.1 挺杆与凸轮轴中心的偏心距不符技术要求。
4.2 挺杆底面与凸轮轴桃尖表面硬度不匹配，硬度差值超出技术要求；或凸轮轴桃尖磨损异常。
4.3 推杆球头表面粗糙度差。
4.4 调整螺钉磨损异常，造成气门间隙大。
4.5 发动机润滑机油清洁度超差，或润滑油内存有金属屑等。
4.6 润滑油与发动机要求不符。
4.7气门弹簧力大大超出技术要求，超出挺柱底面和凸轮轴表面接触应力值。
4.8 配气系统其它零件卡死。

lll963852

朋友，我知道楼上面很多人都回复的很正确了，最正确的一句话就是——“最好的方式是将滑动摩擦改滚动摩擦，既是有一种设计也可以减少磨损，即凸轮桃尖有一个几分的角度，挺柱设计成R2000的极大球面，凸轮桃尖中线与挺柱中心有个偏心，使配对工作时产生旋转，这样你想要磨损大都难”，但是我想问的就是：具体的偏心距是多少才是最优的设计？这个偏心尺寸是怎样计算或确定的？是不是越大越容易使挺柱旋转呢？请各位高手指教呀？？？

lll963852

理论的大家都基本知道，可是实际运用中的参数怎样确定，还请高人指点？

随谈

硬度是试验活，你们先作不同硬度的试验样件，然后试验，不试验谁知道