发动机燃油油压调节器结构，工作过程分析
1.油压调节器功用1 g3 d) [1 m+ C/ t4 k2 H
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·喷油压力 = 供油压力–进气管压力 (压差恒定)
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·使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定
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% r' m: ` n+ ?; c. e* ^4 Z8 P' p2.油压调节器结构与原理" ]0 r. M: n3 S X" h
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·当进气管压力减小时，油压调节器中的膜片克服弹簧的弹力向上弯曲，回油阀口开启，汽油经回油口流回汽油箱，使燃油供给系统的压力下降，但两者的压差保持不变。& I* B0 _; N+ Z1 Q8 B3 W1 ?
·当进气管压力增大，膜片向下弯曲，将回油阀口关闭，回油终止，燃油供给系统的压力增大，使两者的压差仍然保持不变。
+ ^3 h# \ r* p+ v) S·燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力- f) j: M- F, g3 m% H1 {1 x% j
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# B4 {- l8 P2 I3.油压调节器工作过程
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( a9 `) }: p; W' B) a4.燃油压力控制$ {$ i5 J) H; d: N1 c
" p# s: n) }9 j7 |% ` V（1）真空电磁阀
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! |6 A) A! K1 ?; R6 [: l4 T1 p·改善高温起动性能：高温状态下起动发动机，ECU接收到冷却液的高温信号，便会接通VSV，将空气抽入压力调节器的膜片室，提高燃油压力，防止高温时的燃油气阻。 T% Z$ X4 Q+ j4 f
·高温起动后约90~120s，控制终止，燃油压力恢复正常。
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